CMA ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ XC40 ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਵੋਲਵੋ C40 ਰੀਚਾਰਜ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ 2030 ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ ਇੱਕ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੋਵੇਗਾ। ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 2025 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਆਪਣੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 50% 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ XC40 ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨੇੜਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, C40 ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵੱਡੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਲੱਖਣ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਿਲੂਏਟ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ। ਛੱਤ.
ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਜਿਸ ਨੇ ਕੁਝ ਸਮਝੌਤਾ ਲਿਆਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਿਲਹਰਮੇ ਕੋਸਟਾ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਵੀਡੀਓ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ, ਜੋ ਕਿ “ਭਰਾ” XC40 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੈ।
ਸਟਾਈਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ C40 ਰੀਚਾਰਜ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਫਰੰਟ 'ਤੇ XC40 ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਦੀ ਲਗਭਗ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਕੂਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ) ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਾਲੇ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਉਸਦੇ "ਭਰਾ" ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ, XC40 ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਮਾਨ ਢਾਂਚੇ ਜਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਵੋਲਵੋ ਸਿਰਫ਼ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, C40 ਰੀਚਾਰਜ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਜਿਹਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ, ਹਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਟੌਪਰਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਕ ਜਾਂ ਬੋਤਲਾਂ ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ।
ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਸੱਚਮੁੱਚ ਟਿਕਾਊ ਹੋਣ ਲਈ, ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਸਦੀ "ਮੌਤ" ਤੱਕ। ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਟੀਚਾ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, 2040 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ:
300 kW (408 hp) ਪਾਵਰ, ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ
ਵੋਲਵੋ C40 ਰੀਚਾਰਜ ਲਈ ਸਿਰਫ 58 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੀਮਤ ਔਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQA ਵਰਗੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ C40 ਰੀਚਾਰਜ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਸਿਰਫ 59 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ 299 hp ਲਈ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ EQA 350 4Matic 292 hp ਲਈ 62 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਹੁਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 300 kW (408 hp) ਅਤੇ 660 Nm ਵਾਲਾ C40 ਰੀਚਾਰਜ ਹੀ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਐਕਸਲ (ਜੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਪੁੰਜ (2100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ 4.7 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਇੱਕ 75 kWh (ਤਰਲ) ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ WLTP ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 441 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ 150 kW ਤੱਕ ਵੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੇ 0 ਤੋਂ 80% ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ 37 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵਾਲਬਾਕਸ (11 kW ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ C40 ਰੀਚਾਰਜ ਨਵਾਂ ਗੂਗਲ-ਆਧਾਰਿਤ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੂਗਲ ਮੈਪਸ ਜਾਂ ਗੂਗਲ ਪਲੇ ਸਟੋਰ, ਜੋ ਰਿਮੋਟਲੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਲੈਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ SUV (ਪੱਧਰ 2) ਨੂੰ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।