ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਡੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹਾਵੀ ਰਹੀ ਜਰਮਨ ਤਿਕੜੀ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ 2016 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਦਾ ਕੰਮ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇਸ ਵਿਚ ਦਲੀਲਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ?
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਲਈ ਗਿਉਲੀਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲੀਓ, ਪਰ ਬੀ-ਟੈੱਕ ਸੰਸਕਰਣ 190 hp ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ 2.2 l ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗਿਉਲੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਆਮ" ਔਡੀ A4 ਜਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ, ਹਮਲਾਵਰ ਵੱਲ ਝੁਕਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਅਤਿਕਥਨੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ ਦੇ ਅੰਦਰ
ਕੁਝ ਜਰਮਨ (ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ) ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ, ਗਿਉਲੀਆ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਚੰਗੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਧੋਖਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਲਈ, ਜਿਉਲੀਆ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਹੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੌਜੂਦ ਕੁਝ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜਤਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਰੋਟਰੀ ਕਮਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਣ ਵਿਚ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਸਧਾਰਨ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਰਹਿਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਜਿਉਲੀਆ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਮਰੇ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਤੀਜੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਚੋਰੀ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਟਰੰਕ 480 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮੁੱਲ ਹੈ।
ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਸਦੀ ਪਿੱਠ… ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ (ਬਹੁਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਹੀਂ) ਵਿੱਚ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਉਲੀਆ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ (ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ (ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਾਂ) ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਕ, ਸੰਚਾਰੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ (ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ)।
ਹੁਣ, ਇਹ ਦੋ ਕਾਰਕ, ਜਦੋਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ Giulia ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ, ਦਿਲਚਸਪ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਵਕਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੜੀ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਘਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ.
ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, 2.2 l ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਖਾਸ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਸਨੇ 4000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਝਿਜਕਿਆ, 190 hp ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 3500 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.
ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀਆਂ (ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮੂਡ) ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਤੇ ਪੈਡਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਐਨਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ (ਡਾਇਨਾਮਿਕ, ਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ) ਲਈ, ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡੀ ਮੋਡ (ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਜਾਂ, ਮੇਰੇ ਲਈ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ? ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਲਗਭਗ 6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ, ਔਸਤ 5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਪਰੀਖਿਆ ਗਿਆ ਬੀ-ਟੈੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਵੇਖਦਾ ਹੈ — ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ALFA™ CONNECT 8.8″ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ — ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੁਣਨਯੋਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, Peugeot 508 ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ)।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ (ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ IS ਜਾਂ ਵੋਲਵੋ S60 ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵੀ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਅਧਿਆਇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਕੇ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਅਧਿਆਇਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੀ ਗੁਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਉਲੀਆ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਖਪਤ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ., ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ "ਲੜਾਈ" ਲਈ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ।
19'' ਪਹੀਏ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਆਰਥਿਕ ਕਿਊਬੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਣਗਿਣਤ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਏਡਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ "ਭੀੜ" ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਿਉਲੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ।
ਨੋਟ: ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯੂਨਿਟ ਲਈ 52,406 ਯੂਰੋ ਦੀ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ 8000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਹਿੰਮ ਹੈ ਜੋ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਾਗੂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।