ਸ਼ੁੱਧ ਡੀਜ਼ਲ? ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਈ-ਕਲਾਸ ਡੀਜ਼ਲ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਚਲਾ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ

ਜਦੋਂ, 2018 ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਤਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਗਿਆ। ਨਵਿਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕਲਾਸ ਈ ਇਸ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ, ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਲਈ ਆਪਣੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ। ਅਤੇ 300 ਦੇ , ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘਟੀ ਹੋਈ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ।

EQ ਪਾਵਰ ਸਬ-ਬ੍ਰਾਂਡ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕਠੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1893 ਵਿੱਚ ਰੂਡੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜੀ ਗਈ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਮੌਤ ਦਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪਾਸ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ (ਗਰੁੱਪ ਪੀ.ਐੱਸ.ਏ. ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘੁਸਪੈਠ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ ਸੀ…)।

ਇਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਮਾਡਿਊਲਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀ-ਕਲਾਸ (ਸਮੇਤ) ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਕੰਪੈਕਟ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਿਸਟਮ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ਡ" ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ 13.5 kWh ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ (9.3 kWh ਨੈੱਟ)।

ਨੋਟ: ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ 300 ਦੇ , ਪਰ ਤੋਂ ਅਤੇ 300 ਅਤੇ , ਯਾਨੀ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ — ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੈਲੂਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਤਸਵੀਰਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਸਨ। ਦੇ ਅਤੇ 300 ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਵੈਨ) ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਸਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ? ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ

ਫਿਰ ਵੀ, 2018 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੱਖ ਕੇ, ਨਵਿਆਉਣ ਵਾਲੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਅੱਧੇ-ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਸਮੇਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੱਤ PHEV ਰੂਪ ਹੋਣਗੇ। 4×4 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ) ਛੋਟੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ — 57 ਤੋਂ 68 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਹੈ) — ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ (ਹਾਲਾਂਕਿ) ਵੀ — BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼, ਵੋਲਵੋ S90 ਅਤੇ ਔਡੀ A6 — ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਬਰਾਬਰ ਸੰਚਾਲਿਤ।

ਇਹ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ... ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇਸ ਦਾ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਤੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ GLE 350 ਦਾ ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ (31.2 kWh, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਛੋਟੀ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਈ-ਕਲਾਸ ਨੇ ਇਸ ਊਰਜਾ ਸੰਚਵਕ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ 300 ਦੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤਣੇ ਨੂੰ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੋਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ...

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 7.4 kWh ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਜ ਘੰਟੇ (ਆਊਟਲੈੱਟ) ਅਤੇ 1.5 ਘੰਟੇ (ਵਾਲਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ (AC) ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਕੁੱਲ) ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਬਦਲਦਾ ਹੈ

ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਦੌਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇਖੀਏ, ਜੋ ਕਿ 1946 ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਜਿਸਟਰਡ 14 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ। .

ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ - ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਅਸਲੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖਾਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਮੌਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ " ਇਹਨਾਂ ਮਿਡ-ਲਾਈਫ ਫੇਸਲਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਨਾਲੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿੰਕਰਿੰਗ।

ਹੁੱਡ (ਅਵਾਂਟਗਾਰਡ, ਏਐਮਜੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ 'ਤੇ "ਪਾਵਰ" ਬੌਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੰਕ ਲਿਡ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਆਪਟਿਕਸ (ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਮਲਟੀਬੀਮ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਪੂਰੀ LED) ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਜਿੱਥੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਹੁਣ ਦੋ ਟੁਕੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿਤਿਜੀ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਉਹ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਚੈਸੀਸ ਬਦਲਾਅ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ (ਜਦੋਂ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਅਵਾਂਟਗਾਰਡ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ 15mm ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗੁਣਾਂਕ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਾ ਸੀ।

Avantgarde ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਸੰਸਕਰਣ (ਕੋਈ ਨਾਮ ਨਹੀਂ) ਸੀ ਅਤੇ ਅਵਾਂਤਗਾਰਡ ਦੂਜਾ ਪੱਧਰ ਸੀ। ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ E-ਕਲਾਸ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਾਰਾ ਹੁੱਡ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਲੈਕਚਰ ਬਾਰ ਹਨ)।

ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਹੁਣ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ (ਅੱਗੇ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ), ਐਕਟਿਵ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਵਿਊ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਜੋ ਹੁਣ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਪੂਰੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ (ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ), ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ।

ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਅੰਦਰ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਹਨ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਪਰ ਦੋ 10.25" ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਧੂ ਦੋ 12.3" ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਨਵੇਂ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ MBUX ਹੁਣ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਅਸਲੀਅਤ (ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਚਿੱਤਰ) ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰਲੇ ਤੀਰਾਂ ਜਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ ਲਈ ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਪੂਰਵ-ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਆਮ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਹਨ: ਆਧੁਨਿਕ ਕਲਾਸਿਕ, ਸਪੋਰਟ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ (ਘਟ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ)।

ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਕਾਮੁਕ , ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਰਿਮ (ਭਾਵ ਸਪੋਰਟੀਅਰ) ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਜਾਂ AMG ਵਿੱਚ (ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਇੱਕੋ ਹੈ)। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਸਪਰਸ਼ ਸਤਹ ਹੈ (ਜੋ ਕਈ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਇਸਨੂੰ ਫੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਮੂਲੀ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਤਾਂ ਜੋ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਸਕੇ। ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਜਾਣ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਜ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।

ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਵਰਤਣਾ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਨ-ਬ-ਦਿਨ ਇਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਵਜੋਂ ਰੱਖਣਾ ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਕਈ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਪਏਗਾ. ਦੋ ਸਕਰੀਨਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਡੇਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਟਕਣਾ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਧਾਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ।

ਸੂਟਕੇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ "ਸੁੰਗੜਦਾ" ਹੈ

ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੁਰੰਗ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੋਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ, ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿੱਧੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਐਂਫੀਥੀਏਟਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੈ।

ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹਿੱਸਾ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਈ-ਕਲਾਸ “ਨਾਨ-ਪਲੱਗ” ਦਾ 540 l ਸਮਾਨ ਵਾਲੀਅਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" -in" ਵਿੱਚ 370 l ਤੱਕ ਸੁੰਗੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 300 ਦੇ , ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਚੌੜਾ "ਇੰਗੋਟ" ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਵੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਲੋਡ ਸਪੇਸ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਹ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ 640 ਤੋਂ 480 l ਤੱਕ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ) .

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਈ-ਕਲਾਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਲਟ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਈ-ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ…

ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ (ਔਡੀ ਏ6 520 l ਤੋਂ 360 l ਤੱਕ, BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ 530 l ਤੋਂ 410 l ਤੱਕ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ 586 l ਤੋਂ 410 l ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ) ਸਮਾਨ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਸਾਰੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹੈ l l ਤੋਂ 402 l) ਅਤੇ ਸਿਰਫ SUVs ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ (ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਹੈ) ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। S90 (ਜੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ "ਆਮ" ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ 500 ਲੀਟਰ ਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)।

ਤੋਂ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ 300 ਦੇ ਇਹ ਫਿਰ 2019 ਵਿੱਚ "ਕਾਊਂਟਰ-ਕਰੰਟ" ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦਰਸਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਸੱਟਾ ਸਹੀ ਸੀ।

ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਈ-ਕਲਾਸ ਰੇਂਜ ਦੀ ਅੱਧੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਰੀ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸੀ। ਅਤੇ 300 ਦੇ , ਜਦਕਿ ਪਲੱਗਇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਭਾਰ "ਕੇਕ" ਦੇ 1% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ 2.0 l ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (194 hp ਅਤੇ 400 Nm) ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 306 hp ਅਤੇ 700 Nm , “ਈਕੋ” ਰਿਕਾਰਡ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ — 1.4 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਔਸਤ ਖਪਤ — 50-53 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਨਾਲੋਂ।

ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਹੈੱਡ, ਇੱਕ ਵਿਭਾਜਨ ਕਲਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ। ਵਾਧੂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਖੇਪ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਰਵਾਇਤੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ 10.8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਬੋਸ਼ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ) ਵਿੱਚ 122 hp ਅਤੇ 440 Nm ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਅਤੇ 300 ਦੇ ਇਕੱਲੇ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ।

ਯਕੀਨਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤ

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਯੋਗ ਇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਦ ਅਤੇ 300 ਦੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਹੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਤਤਕਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪੁਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ। ਲਾਭ ਇੱਕ GTI ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ: 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ 5.9 s, 250 km/h ਅਤੇ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਿਕਵਰੀ…

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਥੋੜਾ ਸੁੱਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਭਾਰ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ — ਹੋਰ ਹਨ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਈ-ਮੋਡ, ਈ-ਸੇਵ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ) ਲਈ ਚਾਰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹਨ।

ਚੰਗੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧੀਆਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ (2.3 ਲੈਪਸ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਾਰੇ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਾਲ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ) ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਆਪਣੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।

100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੌਰਾਨ "ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ" ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਚੁੱਪ/ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ), ਅਤੇ 300 ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਤਨਾਂ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ "ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ" ਕੰਮ ਕਰਨ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਈ 300: ਈ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੰਸਕਰਣ

96 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ — ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਰੂਟ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ — 3.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਔਸਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਰਤਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ (ਜਦੋਂ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ)।

ਜੇਕਰ ਇਰਾਦਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਵਾਲੀ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਾਂ/ਵਜ਼ਨ/ਪਾਵਰ (ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ, ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 306 ਐਚਪੀ) ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ E 220 d ਨਾਲੋਂ €9000 ਵੱਧ ਹੈ, ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਾਹਕ ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਕਦੋਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਨਵਿਆਇਆ ਗਿਆ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਤਗਾਲ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ 300 ਦੇ 69,550 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ 300 ਦਾ
ਬਲਨ ਇੰਜਣ
ਸਥਿਤੀ	ਸਾਹਮਣੇ, ਲੰਬਕਾਰੀ
ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ	ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ
ਵੰਡ	2 ac/c./16 ਵਾਲਵ
ਭੋਜਨ	ਸੱਟ ਡਾਇਰੈਕਟ, ਕਾਮਨ ਰੇਲ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ
ਸਮਰੱਥਾ	1950 cm3
ਤਾਕਤ	3800 rpm 'ਤੇ 194 hp
ਬਾਈਨਰੀ	1600-2800 rpm ਵਿਚਕਾਰ 400 Nm
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ
ਤਾਕਤ	122 ਐੱਚ.ਪੀ
ਬਾਈਨਰੀ	2500 rpm 'ਤੇ 440 Nm
ਸੰਯੁਕਤ ਮੁੱਲ
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ	306 ਐੱਚ.ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	700 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਢੋਲ
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ
ਸਮਰੱਥਾ	13.5 kWh (9.3 kWh ਸ਼ੁੱਧ)
ਲੋਡ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ	2.3 kW (5 ਘੰਟੇ); 3.7 kW (2.75 ਘੰਟੇ); 7.4 kW (1.5 ਘੰਟੇ)
ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ	ਵਾਪਸ
ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ	9 ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ)
ਚੈਸੀ
ਮੁਅੱਤਲੀ	FR: ਸੁਤੰਤਰ — ਬਹੁ-ਬਾਂਹ (4); TR: ਸੁਤੰਤਰ — ਬਹੁ-ਬਾਂਹ (5)
ਬ੍ਰੇਕ	FR: ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ; TR: ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਸ
ਦਿਸ਼ਾ	ਬਿਜਲੀ ਸਹਾਇਤਾ
ਮੋੜ ਵਿਆਸ	11.6 ਮੀ
ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ
ਕੰਪ. x ਚੌੜਾਈ x Alt.	4935mm x 1852mm x 1481mm
ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬਾਈ	2939 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਸੂਟਕੇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ	370 ਐੱਲ
ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ	72 ਐੱਲ
ਪਹੀਏ	FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18
ਭਾਰ	2060 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਖਪਤ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	250 km/h; ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 130 km/h
0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ	5.9 ਸਕਿੰਟ
ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ	1.4 l/100 ਕਿ.ਮੀ
ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ	15.5 kWh
CO2 ਨਿਕਾਸ	38 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ
ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ	50-53 ਕਿ.ਮੀ