ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਮਹਿੰਗੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜੋ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅੱਜ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹੱਲ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਿਉਂਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ।
ਨਾਲ ਨਾਲ, the ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ 300 ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਇਹ ਦੋ ਹੱਲ ਹੈ. 194 hp ਵਾਲਾ 2.0 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (OM 654) ਅਤੇ 122 hp ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਕੁੱਲ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ 306 hp ਅਤੇ 700 Nm ਸੰਯੁਕਤ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਲਈ।
ਮਸ਼ਹੂਰ 9G-Tronic ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਆਹ, ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਵਾਬ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਹੇ ਸ਼ਾਂਤ ਟੋਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ "ਛੋਟੇ" ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘੜੀ ਦੇ ਹੱਥ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ — ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਸੀਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ 13.4 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਵੈਨ) ਸੰਸਕਰਣ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ PHEV ਵੈਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ?
ਇਸ Mercedes-Benz E 300 de ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬੁਰਜੂਆ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ। ਇਸਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਫੈਮਿਲੀ ਵੈਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਮੌਕੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ PHEV ਵੈਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਛੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0-100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਅਤੇ 250 km/h ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਾਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ 300 ਡੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ।
ਅਸਲ ਬੱਚਤ. ਕਿਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ?
ਸਾਰੇ। ਭਾਵੇਂ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਂ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ E 300 ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੱਧਮ ਭੁੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 130 km/h ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਇਰਾਦਾ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ — ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ 'ਤੇ — 2.0 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਔਸਤ 7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੱਲ ਹੈ? ਇਸਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਕ ਨਹੀਂ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੈ। ਪਰ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਰੋ ਲਈ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ.
ਮੈਂ ਹੋਰ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ (ਸਵਾਈਪ ਕਰੋ):
ਰਵਾਇਤੀ ਈ-ਕਲਾਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇਕ ਨੁਕਸਾਨ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੂਟਕੇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: 480 ਲੀਟਰ.