ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦਿਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਬਰਸਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੁੰਬਾਂ ਵਾਂਗ ਵਧਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 300 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਪਣੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਹੱਲ ਨੂੰ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, GLE ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਛੋਟੇ ਸੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। -ਕਲਾਸ.
ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਦੇ ਨਾਲ, 13.5 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ 122 hp ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 300 ਡੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜੋੜਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ C 300 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਵਿਕਲਪਿਕ (ਪਰ ਲਗਭਗ ਲਾਜ਼ਮੀ) "AMG ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਨ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਜਰਮਨ ਵੈਨ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਧਾਤੂ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ.
Ver esta publicação no Instagram
C 300 de ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 300 ਡੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜੋ ਜਰਮਨ ਵੈਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਆਗਤ ਸਥਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਲਈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਿਆ. ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਪੂਰਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਕੁਝ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ) ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੀਨਤਮ MBUX ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਛਤਾਵਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰਾਡ (ਟਰਨ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ) 'ਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ — ਸੱਜਾ ਡੰਡਾ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਲਿਵਿੰਗ ਸਪੇਸ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਤੀਜੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਯੋਗਤਾ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਣੇ ਲਈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ "ਕਦਮ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ, 460 l ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਗਈ। ਨੂੰ 315 l.
C 300 de ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ
C 300 de ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਿਖਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਜਰਮਨ ਵੈਨ ਆਪਣੇ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪੰਜ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ — ਸਪੋਰਟ+, ਸਪੋਰਟ, ਈਕੋ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ — ਸਟੇਸ਼ਨ C 300 ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੰਸਾਧਨਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ "ਈਕੋ" ਮੋਡ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਚਲੋ ਈਮਾਨਦਾਰ ਬਣੋ, ਅਕਸਰ "ਈਕੋ" ਮੋਡ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਕਾਸਟਰੇਟ" ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ "ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ? ਖਪਤ ਨੂੰ ਦੇਖੋ! ”
ਹੁਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੀ 300 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜਵਾਬ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੰਯੁਕਤ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ 306 ਐਚਪੀ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਖਿਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਡਿਲਿਵਰੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ C 300 ਦਾ ਭਾਰ ਦੋ ਟਨ ਦੇ ਕਰੀਬ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਖਪਤ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ — ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇਸ ਨੂੰ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਮੋਡ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਬੈਟਰੀ ਸੇਵਿੰਗ (ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ), ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ)।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਸੇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਖਪਤ 6.5 ਅਤੇ 7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ C 300 de ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ 306 hp ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ C 300 de ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਜ਼ੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, C 300 de ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਲੰਬੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਆਦਰਸ਼ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ C 300 "ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਰਵੋਤਮ" ਹੋਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ। 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਚੰਗੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ, ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਹੱਲ ਲਈ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਰੁਟੀਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਆਖਰਕਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ — ਤਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 300 ਡੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੋਣ ਵਜੋਂ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਾਸ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 53 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ , C 300 de ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸਦੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦੀ ਆਮ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪੱਧਰ ਵੀ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਹਾਵਤ ਹੈ, "ਅਸਫਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ".