ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ Hyundai Kauai ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ N ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀਅਰ, ਅਤੇ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 48 V ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੁਆਰਾ, 1.0 T-GDI ਲਈ 120 hp ਅਤੇ 136 hp ਵਾਲੇ 1.6 CRDi ਲਈ।
ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਸਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਸਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਪਰਕ Kauai N ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ Kauai N ਦੇ ਆਉਣ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਵਜੋਂ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੀਮਾ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ, ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, "ਰਵਾਇਤੀ" ਕਾਉਈ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ - ਇਹ ਬੰਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 4205 ਮਿਮੀ ਤੱਕ) ਵਧਿਆ - ਬਾਹਰੀ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ "ਲੂਣ ਅਤੇ ਮਿਰਚ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ.
ਚਿੱਤਰ: ਕੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ?
ਸੁਹਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, Kauai N ਲਾਈਨ ਬਾਕੀ ਦੇ “ਭਰਾਵਾਂ” ਨਾਲੋਂ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ (ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਏਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ), ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ, 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ” ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ (ਡਬਲ) ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਊਟਲੈਟ।
ਅੰਦਰ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੰਗਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ, ਖਾਸ ਕੋਟਿੰਗ, ਧਾਤੂ ਪੈਡਲ, ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੋਬ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ "N" ਲੋਗੋ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਚੰਗੇ ਨੋਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਰ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਾਉਈ ਪੋਸਟ-ਫੇਸਲਿਫਟ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੁਣਾਤਮਕ ਲੀਪ ਲੈਂਦੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹਾਈਲਾਈਟਸ — ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ — 10.25” ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, 8” ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ (ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਨੂੰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਏਡ ਕੈਮਰਾ (ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਸੈਂਸਰ) ਹਨ।
Kauai N ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਛੋਟੀ B-SUV ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (352 ਲੀਟਰ ਜਾਂ 1156 ਲੀਟਰ ਦੂਸਰੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ) ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ "ਆਰਡਰ" ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਵੀ — ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੀਟਾਂ - "ਬੋਰਡ 'ਤੇ"।
48V ਇੱਕ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਪਰ ਆਓ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, 1.6 CRDi 48 V N ਲਾਈਨ, ਇੱਕ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 1.6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ 48 V ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲ "ਵਿਆਹ" ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਇਹ "ਲਾਈਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ" ਸਿਸਟਮ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਜਣ/ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ 0.44 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ (ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 136 hp ਪਾਵਰ (4000 rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ 280 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ 1500 ਅਤੇ 4000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਛੇ-ਛੇ iMT (ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "ਸੇਲਿੰਗ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਪੀਡ. ਇੱਕ 7DCT (ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸਪੀਡ) ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ, ਇਹ "ਭੂਤ"…
ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਚੰਗੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕਤਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਮੇਰੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਾ।
ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰ ਦੇ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਵਾਅਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਉਈ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
Kauai N ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਲਗਭਗ 1500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਮੌਕੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਪਰ ਇਹ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਮਨਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਿਰਫ 120 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਹੀ ਅੰਤਰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, Kauai ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਨਵੇਂ ਝਟਕੇ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ "ਸਾਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼" ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਔਸਤ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 5.0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਹੇਠਾਂ ਵੀ), ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੂਰੇ ਬੂਟ ਨਾਲ।
ਇਹ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉਸ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ।
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੱਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ Kauai 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ "ਸੈਲਿੰਗ" ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਨ ਲਈ ਸਵਾਲ ਹਨ - ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸ ਲਈ...
ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ?
ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਉਈ ਐਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਕੀ ਕੀਮਤ ਸੀ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ, 48V ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੰਪਤੀ ਸੀ.
ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਕਮਾਲ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਖੇਡ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ — “N” Hyundai ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਅੱਖਰ ਹੈ… — ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ Kauai ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ! — ਘੱਟ: ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਗਭਗ 6.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੁਰਦਾ ਹਾਂ।
ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕਾਉਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਪਰਜੀਵੀ ਸ਼ੋਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕ ਹੈ, ਦੋ ਪਹਿਲੂ ਜੋ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਅਪੂਰਣ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ 18” ਸਾਈਡਵਾਕ ਰਿਮਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ Kauai ਕਦੇ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਧੋ" ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ Kauai N ਲਾਈਨ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ ਅਜੇ ਵੀ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਇਸ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, Kauai ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਅਖੌਤੀ ਪਰੰਪਰਾਗਤ "ਭਰਾਵਾਂ" ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਨਿਰਪੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ N ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਡੈਮਪਿੰਗ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸੰਚਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ( ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਵਾਬ।
ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਇਸ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਆਪਣਾ ਬਹੁਤਾ ਧਿਆਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਉਈ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਉਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ - ਮਾਡਲ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਨ। ਉਸਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ… ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ।
ਵਧੇਰੇ ਸੁਧਾਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਆਰਾਮ ਨੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਚਵਰਡ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਰੱਥ, Kauai N ਲਾਈਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਰੱਥ B-SUV ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਜਿੱਥੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਪਤੀਆਂ ਸਨ।
ਪਰ ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਐਸਯੂਵੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਹ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਮੇਰਾ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਸਾਥੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ ਪਿੱਠ ਦਰਦ (ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ), ਜ਼ੀਰੋ ਬੇਅਰਾਮੀ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਤਣਾਅ.
ਮੇਰੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ "ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰੀ" ਲਗਭਗ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹੁੰਡਈ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੇ ਅਹਾਤੇ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ 5.9 l/100 km ਸੀ।
ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਮਝੌਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ B-SUV ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ Hyundai Kauai ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬਾਜ਼ੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਸ N ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖੇਡ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ — ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।