ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋ ਜਾਣ 'ਤੇ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈ ... - 2035 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ।
ਟੀਚਾ 2030 ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ 55% (2018 ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ 37.5% ਦੇ ਉਲਟ) ਅਤੇ 2035 ਵਿੱਚ 100% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਉਸ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ (ਭਾਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਹੋਵੇ। ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ)।
ਇਹ ਉਪਾਅ, ਜੋ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਦਾ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਧਾਨਿਕ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ — ਜਿਸਨੂੰ “Fit for 55” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ 1990 ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2030 ਤੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ 55% ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇਹ 2050 ਤੱਕ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵੱਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਦਮ ਹੈ।
ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "2035 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਜਿਸਟਰਡ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ", ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇਹ ਪੈਕੇਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਹਰ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
"ਸਖਤ CO2 ਮਾਪਦੰਡ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਬਚਤ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ", ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
"ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮੀਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ," ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਦੀ ਦਲੀਲ ਹੈ।
ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ?
ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇਹ ਪੈਕੇਜ ਕਾਰਾਂ (ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ) ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਰੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਤੋਂ ਟਿਕਾਊ ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। .
ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ "ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਧਦੇ ਪੱਧਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ", ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਈਂਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵ "ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇੰਧਨ, ਜੋ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 80% ਜਾਂ 100% ਤੱਕ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ"।
ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ?
ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਟਿਕਾਊ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਧਨ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵੀ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਲਈ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਯੂਰਪੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅਧਿਕਤਮ ਸੀਮਾ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਤੋਂ CO2 ਨਿਕਾਸ "ਅੱਜ ਕੁੱਲ EU ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਤੱਕ ਦਾ ਖਾਤਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ"। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, "2050 ਤੱਕ, ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ 90% ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ"।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ 20.4%, 3.8% ਲਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ 4% ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।