ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਸਾਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਡਬਲਯੂ206 ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਅਤੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ 43 ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ 63 ਉਸ ਕਿਸਮਤ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਣਗੇ।.
ਇਹ Affalterbach ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ V8 ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਰਚਨਾ ਜੋ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (1993) ਤੋਂ C-ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ (ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ) ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ M 139 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ 2.0l ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ A 45 ਅਤੇ A 45 S (ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ) 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸੰਖਿਆ ਕੁਝ "ਛੋਟੀ" ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। 4.0 V8 ਬਿਟਰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ: 510 hp ਅਤੇ 700 Nm ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 421 hp ਅਤੇ 500 Nm।
ਇਸ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ 63 ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ AMG ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ: ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-AMG GT 73 — V8 ਪਲੱਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 800 hp ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਨੂੰ ਇਹ ਸਨਮਾਨ ਮਿਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਸਿਰਫ਼ C 63 ਵਿੱਚ "ਚਰਬੀ" ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ; ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ, ਲਏ ਗਏ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ C 63 ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਫਲਟਰਬਾਚ ਦੀ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਰਚਨਾ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ?
ਆਉ ਇਸਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. M 139, ISG (ਮੋਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੂਜੀ ਕਲਾਸ C ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਵਿੱਚ 200 hp ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਹੋਵੇਗੀ (ਇਸਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮੋਡੀਊਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ) ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ। ਕਾਰ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਉੱਚ ਤਤਕਾਲ ਟਾਰਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਹ ਸਾਰੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ 550 hp ਅਤੇ 800 Nm 'ਤੇ ਟਾਰਕ . ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਲ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ 63 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (ਟਰਬੋ-ਲੈਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ) ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ - ਇੱਕ ਹੱਲ ਵੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੁਰਾਤਨ ਵਿਰੋਧੀ BMW M3 ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ।
ਲਗਭਗ 2000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਜੋੜ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ "ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ" ਇੱਕ ਕਿਨਾਰਾ ਦੇਵੇਗਾ - M3 ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 510 hp ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਾਧੂ ਬੈਲਸਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ (ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਭਗ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ)।
ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ 63 ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸਦੀ ਦੋ ਟਨ (2000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਇਹ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਦੀਵੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ — ਪਰ ਇਸਦੇ ਅਜੀਬ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਟਅਪ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ C 63 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਜ਼ਨ ਵੰਡ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਲੋਡ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ M 139 M 177 (V8) ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ 50/50 ਦੀ ਸਹੀ ਵਜ਼ਨ ਵੰਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੇ ਨਵੀਂ C 63 ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ — ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 3.5s, ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲੋਂ 0.5s ਘੱਟ — ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਭਾਵ ਮੌਜੂਦਾ C 63 S 'ਤੇ 290 km/h.
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਖਪਤ ਅਤੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਖਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਈ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ - ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ।
ਇਹ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ 63 ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਰਲ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ C 63 ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ V8 ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?