ਅਫਵਾਹਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਨਵਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ W206 ਵਰਜਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਿਰਫ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ AMG-ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਰੂਪ ਵੀ ਹੁਣ V6 ਅਤੇ V8 ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਨਹੀਂ ਲੈਣਗੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ — ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ C 63 ਦਾ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ।
ਅਜਿਹੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਫਰੂਹ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦਿੱਤੀ।
ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, 2017 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ (M 256) ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ। V6 ਅਤੇ V8.
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, "ਸਿਰਫ਼" ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ C 63 ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ ਅਤੇ ਥੰਡਰਿੰਗ V8 ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ M 139 ਹੈ — ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ — ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, A 45 S। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ "ਗੁੱਝ ਰਹੇ" ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। "ਧਮਕੀ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਅੱਗੇ।
C 63 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਉੱਚ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤਰੀਕਾ ਸੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਇੰਜਣ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ C 63 ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੰਬਰ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ (ਜਾਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਵੱਧ) ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, C 43 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਨਾਮ ਰੱਖੇਗਾ ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ 53 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ - ਵਿੱਚ, ਫੈਸਲਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਹਾਂ, ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਵੀ ਫੈਸਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਹੈ: ਨਵਾਂ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਵੇਂ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਡਬਲਯੂ206 ਦੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।.
ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, V6 ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ V8 (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਨਾਲੋਂ। ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਫਰੂਹ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਡਬਲਯੂ206 ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨਵਾਂ ਬਲਾਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ? ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਣ.
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਫਰੂਹ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਵਾਧੂ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।
ਮੌਜੂਦਾ C 43 390 hp ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 3.0 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V6 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ C 43 ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਿਰਫ 2.0 l ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ M 139 ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - A 45 ਇਸਦੇ ਨਿਯਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 387 hp ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਭਵਿੱਖ ਦਾ C 43 ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ E-ਕਲਾਸ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ M 254 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ M 256 ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ OM 654 ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ 48 V ਦੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 20 hp ਅਤੇ 180 Nm ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, E 300 ਵਿੱਚ, ਇਹ 272 hp ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ C 43 ਵਿੱਚ ਇਹ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ ਦੇ ਉਸੇ 390 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ। ਪਸੰਦ ਹੈ? ਹਾਊਸ ਆਫ ਅਫਲਟਰਬਾਕ (AMG) ਕੋਲ ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਾਢਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਜੋੜ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ C 43 ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ … C 63 (!) ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।