ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ 220 ਡੀ 9ਜੀ-ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।
ਨਿਰਵਿਘਨ, ਖਾਲੀ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ " ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਬਾਹਰ" . ਨਵੇਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਇਹ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
3800 rpm 'ਤੇ 194 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। 5 ਲਿਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਔਸਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਖੇਡ ਹੈ ਅਤੇ 6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸਾਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਕੋਡ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਬਾਕਸ/ਇੰਜਣ ਜੋੜਾ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਮੇਲ ਹੈ।
ਇਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਖੰਡ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ.
ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਰੇ...
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਆਦੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੁਝ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਤੇਜਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਪਰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ...
ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ AMG ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਅੰਦਰ, ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਆਰਟੀਕੋ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕਾ ਬਲੈਕ ਫੈਬਰਿਕ; ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਲੈਕਚਰਡ ਪਿਆਨੋ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁਕੰਮਲ; AMG ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੋਰਿੰਗ ਪੈਕ
ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ, ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੈ).
ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਪੇਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਲੰਬੇ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੋ, ਤੁਸੀਂ ਕੇਂਦਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ।
ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ — ਭਾਵੇਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ €10,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧੂ ਸਨ — ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਗੁਣ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ "ਪੂਰਾ ਅਨੁਭਵ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਸੂਚੀ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।