ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਔਡੀ ਆਰਐਸ 4 ਅਵਾਂਤ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ 63 ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ3 ਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨੇ ਸਭ ਉੱਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ V8 ਇੰਜਣ - ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਨਹੀਂ ...
ਪ੍ਰੋ-ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ। ਇੱਥੇ ਗੂੰਜਦਾ ਸ਼ੋਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ — ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ C 63 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ — ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਤਿੱਖਾ — RS 4 Avant ਅਤੇ M3 8000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ — ਤਿੰਨ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ V8s ਤੋਂ।
ਕਾਰਵੋ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਉਦਾਸੀਨ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਗ੍ਰਸਤ, ਆਪਣੀ ਨਵੀਨਤਮ ਡਰੈਗ ਰੇਸ ਲਈ RS 4 ਅਵੰਤ ਦੀ B8 ਪੀੜ੍ਹੀ, C 63 AMG ਦੀ W204 ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਤੇ M3 ਦੀ E90 ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਜ ਹੈ, ਇਹ C 63 AMG ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੱਜ ਵੀ V8 ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੀ ਹੈ — V8 ਵੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਜਾਪਦਾ ਹੈ — ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ V8 ਸੀ: 6208 cm3। RS 4 Avant ਦੇ 4163 cm3 ਜਾਂ M3 ਦੇ 3999 cm3 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼? ਧੁਨੀ... ਗੁੱਸੇ ਦੀ ਗਰਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ (6800 rpm) ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 467 hp ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ, 600 Nm ਹੈ। RS 4 Avant ਨੇ 450 hp ਅਤੇ 430 Nm ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ। , ਅਤੇ ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। 420 hp ਅਤੇ 400 Nm ਵਾਲਾ M3 ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੰਬਰਾਂ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ - ਔਡੀ ਅਤੇ BMW ਲਈ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਈ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ।
ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਮਰੀਕਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ "ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਕੋਈ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ" (ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਕੋਈ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਕੀ ਅਸੀਂ C 63 AMG ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਾਲੇ V8s ਦੇ ਇਸ ਅਸਾਧਾਰਨ ਟਕਰਾਅ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਦੇਖਾਂਗੇ?
Razão Automóvel ਦੀ ਟੀਮ COVID-19 ਦੇ ਪ੍ਰਕੋਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦਿਨ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ ਔਨਲਾਈਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ। ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਆਫ਼ ਹੈਲਥ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਬੇਲੋੜੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੌਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ।