ਫਿਲਹਾਲ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਫਵਾਹ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਟੋਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ 63 (ਜਿਸ ਨੂੰ 2021 ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ) ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਰ ਅੱਗ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ V8 (M 177) ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗੀ।
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, V8 ਦੁਆਰਾ ਖਾਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਇੰਜਣ M 139 ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਏ 45 ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਹੈ। 2.0 l ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। 421 hp ਅਤੇ 500 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ , ਨੰਬਰ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਉਤਪਾਦਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਖਿਆ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ 510 hp ਅਤੇ 700 Nm ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਜੋ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੇਰੀਐਂਟ, C 63 S ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਕੀ M 139 ਤੋਂ ਕੱਢਣ ਲਈ ਹੋਰ ਜੂਸ ਹੈ?
ਆਟੋਕਾਰ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ M 139 ਨੂੰ EQ ਬੂਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ E 53 4Matic+ Coupe ਦੇ V6 ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ M 139 48 V ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ (E 53 ਵਿੱਚ ਇਹ 22 hp ਅਤੇ 250 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਨਾਲ "ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ" ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਹੱਲ ਕਿਉਂ?
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ 63 ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ M 139 ਲਈ V8 ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ… ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ - 2021 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਔਸਤ ਨਿਕਾਸ 95 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਟਣ (ਅੱਧੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਅੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ) ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ V8 ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵੀ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਹਨ — M 139 ਦਾ ਭਾਰ M 177 ਨਾਲੋਂ 48.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 160.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ.
ਸਰੋਤ: ਆਟੋਕਾਰ