ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ Hyundai Kauai ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ , "ਕਿਸਮਤ ਨੇ" ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਿਲਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਮਾਡਲ ਰਵਾਇਤੀ ਮੱਧ-ਉਮਰ ਦੇ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੀ।
2019 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ ਮੋਰਚਾ Kauai ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ "ਤਾਜ਼ਾ" ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਅਤੇ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਨਿਪੁੰਨ, ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ/ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਅਕਸਰ ਇਸਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਟਾਈਲਾਈਜ਼ਡ ਆਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਇਸ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੋਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਕਾਉਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਸੀ। ਰੇਨੌਲਟ ਕੈਪਚਰ ਜਾਂ ਫੋਰਡ ਪੂਮਾ ਵਰਗੇ ਬੇਰੋਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੀ "ਤਾਜ਼ਾ" ਦਿੱਖ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ।
ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਪਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ
ਜੇ ਬਾਹਰੋਂ ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੋਂ ਉਹ (ਬਹੁਤ) ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 10.25” ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਹੈ (ਪੂਰਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਅਨੁਭਵੀ) ਅਤੇ, ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇੱਕ 8” ਸਕਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਰਲ ਹੈ ( ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 10.25" ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੀ ਹੈ)।
ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਉਹੀ ਰਿਹਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਲੋਚਨਾ-ਪਰੂਫ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਹੈ ਜੋ ਛੋਹਣ ਲਈ ਨਰਮ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹਨ, ਕੈਪਚਰ ਜਾਂ ਪੂਮਾ (ਪਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ) ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਪਿੱਛੇ ਹਨ। ਕਿਹੜੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨਾਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੀ-ਕਰਾਸ)।
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਜਾਰੀ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ, ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ 374 ਲੀਟਰ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਔਸਤ
ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ: ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਸਮੀਕਰਨ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇ ਕੋਈ ਖੇਤਰ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਅਛੂਤ ਰਿਹਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮਕੈਨਿਕ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 105 hp ਅਤੇ 147 Nm ਦਾ 1.6 GDI ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 43.5 hp (32 kW) ਅਤੇ 170 Nm ਦੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਮਿਲ ਕੇ 141 hp ਅਤੇ 265 Nm ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਗੁਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਸੀਵੀਟੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਆਮ "ਆਡੀਟਰੀ ਬੇਅਰਾਮੀ" ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।
ਸਧਾਰਨ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੁੰਡਈ ਕਾਉਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ SUV/ਕਰਾਸਓਵਰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਔਸਤ 4.6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਗਈ, "ਈਕੋ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 3.9 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਦੀ ਗਈ।
"ਸਪੋਰਟ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, Kauai ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ "ਜਾਗਦਾ ਹੈ" ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਲੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ, ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸੀ। ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ)।
ਅਤੀਤ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੱਲ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਲੱਭੋ:
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਸਾਲ ਬੀਤਦੇ ਹਨ, ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ Hyundai Kauai ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਪਣੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। SUV/ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, Kauai ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦੇਸ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਲੁਭਾਉਣਾ ਜੋ, ਚੰਗੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਵੀ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਨਮੋਹਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ.
ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, Kauai ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ "ਪਲੱਗ ਇਨ" ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਲਪ ਅਜੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ, Hyundai ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਘੱਟ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਖੁੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ/ਉਪਕਰਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਤੋਂ (ਲੰਬੀ) ਵਾਰੰਟੀ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ Kauai ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਲਈ "ਊਰਜਾ" ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।