ਇਹ ਖਬਰ ਜਾਪਾਨੀ ਅਖਬਾਰ ਜਾਪਾਨ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਸ਼ੱਕ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਨਾ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਸ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ: ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਹੁਣ 2.4 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ.
ਸਵਾਲ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਸੁਬਾਰੂ ਅਸੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ 260 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 376 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਡੈਬਿਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇੱਥੇ GT86/BRZ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਗੱਲ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ, ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ GT86 ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ, ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ?
ਆਟੋਕਾਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਟੇਤਸੁਯਾ ਟਾਡਾ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਟੋਇਟਾ GT86 ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਜੁੜਵਾਂ ਭਰਾ ਸੁਬਾਰੂ BRZ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇਗੀ।
ਯੂਟਿਊਬ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਫਾਲੋ ਕਰੋ ਸਾਡੇ ਚੈਨਲ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਲਓ
ਦੋ ਕੂਪਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸੁਬਾਰੂ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੁਨਮਾ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਨਵੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ, ਟੋਇਟਾ GT86 ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ BRZ ਦੋਵੇਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।