ਚਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ 2.4 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਮਾਰਟੋਰੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹੁਣ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਯੁੱਗ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ, ਪੈਟਰੋਲ, CNG, ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (MHEV) ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (PHEV) ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਲਿਓਨ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ , ਜੋ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਸਾਲ 2021 ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟਰਾਫੀ ਨਾਲ ਤਾਜ, ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ “ਪਲੱਗ-ਇਨ” ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਮਾਡਲ.
ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੱਜੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲੋਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ (ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅੱਖਰ ਨਾ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਿਓਨ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਧੀਆ ਚਲਦਾ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸਿੰਗਲ ਦੀ ਚੌਥੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।
ਨੁਕਸ, ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਚਮਕਦਾਰ ਦਸਤਖਤ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ SEAT ਟੈਰਾਕੋ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵੱਖਰਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਬੰਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ FR ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਵੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰ ਕੀ ਬਦਲਾਅ?
ਜੇ ਬਾਹਰੋਂ "ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਜੁੜੋ" ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਮ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਖਾਸ ਮੀਨੂ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਕ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਾਂ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਪਰ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਰੀਫ਼ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਲੀਓਨ ਨੇ ਜੋ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ - ਕਮਾਲ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਨਜ਼ਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਮੱਗਰੀ ਨਰਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਹ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਖੇਡਦੇ ਹਾਂ), ਉਸਾਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਕਈ ਕਦਮ ਵਧ ਗਈ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਹ ਟੇਕਟਾਈਲ ਬਾਰ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦੀ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਲਿਓਨ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 130 hp ਦੇ ਨਾਲ SEAT Leon 1.5 TSI 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਸਪੇਸ?
ਸਪੇਸ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਲੇਗਰੂਮ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ) ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਇਹ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਦੋ ਜਰਮਨ "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ", ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਔਡੀ A3 ਲਈ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 13 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਾਰਨ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 380 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 270 ਲੀਟਰ ਹੋ ਗਈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸੰਖਿਆ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪੂੰਝਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਲਿਓਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, Leon Sportstourer e-HYBRID ਵੈਨ ਵਿੱਚ 470 ਲੀਟਰ ਕਾਰਗੋ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਹੁਮੁਖੀ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।
ਸੀਮਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ, ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ — CUPRA ਲਿਓਨ ਇਹਨਾਂ ਖਾਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ — ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ 204 hp ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ 150 hp 1.4 TSI ਪੈਟਰੋਲ ਬਲਾਕ ਅਤੇ 115 hp (85 kW) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ "ਵਿਆਹ"। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ 350 Nm 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ "ਨੰਬਰਾਂ" ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਿਰਫ਼ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 7.5 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਆਮ 0-100 km/h ਦੀ ਕਸਰਤ ਪੂਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 220 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ.
ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਨਵੇਂ ਲਿਓਨ ਦੇ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ "ਵਿਆਹ" ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟ "ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਅਤੇ ਕੰਫਰਟ ਪੈਕੇਜ" (719 ਯੂਰੋ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਚੈਸੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਚੰਗਾ ਲੇਖਾ ਜੋਖਾ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ FR ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਮਜ਼ਬੂਤ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਸਥਿਰਤਾ ਇਸਦੇ ਜਰਮਨ "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ" ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਾਮ ਉੱਤੇ FR ਲੇਬਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ — ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਉੱਤੇ —, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਮਜ਼ੇਦਾਰ (ਵਿਕਲਪਿਕ 18” ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ), ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ... ਬਚਾਇਆ
ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੇਂਜ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ 64 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇਸ ਲਿਓਨ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਔਸਤਨ ਖਪਤ 2 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਲਿਓਨ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਔਸਤਨ 6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਫਾਇਰ ਪਾਵਰ" ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
SEAT ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਖ਼ਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਿਓਨ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਇੱਕ ਸੰਪਤੀ ਹੈ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਗੁਣਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਓਨ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਹ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਖੈਰ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਲਈ ਸਵਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਫੀਡਬੈਕ ਨਾ ਦੇਣ ਲਈ ਹੁਣ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗਣਾ, ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿਆਂਗਾ: ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਿਓਨ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸੰਸਕਰਣ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਕੇ ਅਸਲ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। , ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਚੇ ਹੋਏ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ, ਉਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਗਣਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਲੀਓਨ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੱਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.