ਮਈ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਕੋਰੋਲਾ (ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਨਾਲ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਫੂਜੀ ਸਪੀਡਵੇ ਸਰਕਟ 'ਤੇ 24-ਘੰਟੇ NAPAC ਫੂਜੀ ਸੁਪਰ TEC ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਦੇਖਿਆ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਹੀਂ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ.
ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ "ਫਾਇਰ ਟੈਸਟ" ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਫਵਾਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਕਿ 2023 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ, ਪ੍ਰੀਅਸ ਅਤੇ ਕੋਰੋਲਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹੱਲ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੀਰਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੱਲ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਮਿਰਾਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ (ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਖਾਸ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਅਸ ਅਤੇ ਕੋਰੋਲਾ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇਗਾ।
ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ - ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਫੁੱਲ-ਸਕੇਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ - 2022 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸਦਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ 2023 ਲਈ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਟੋਇਟਾ ਆਪਣੀਆਂ ਦੋ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੀ ਹੈ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਿਅਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਆਰਥਿਕ/ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਆਓ ਇਹ ਮੰਨ ਲਈਏ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰੇਗਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ 1.6 ਟਰਬੋ (ਜੀਆਰ ਯਾਰਿਸ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ) ਧੀਰਜ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 32 ਕੋਰੋਲਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਭਵਿੱਖੀ ਕੋਰੋਲਾ ਲਈ, ਇਹ GR ਯਾਰਿਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਜੀਆਰ ਕੋਰੋਲਾ ਦੀ ਆਮਦ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੀਆਰ ਯਾਰਿਸ ਤੋਂ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰਾਪੋਲੇਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਕੇ ਗਰਮ ਹੈਚ।
ਸਦੀਵੀ ਸਵਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ... ਕਿਉਂ?
ਟੋਇਟਾ ਬੈਟਰੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਦੂਜੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਕੀਓ ਟੋਯੋਡਾ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ:
Akio Toyoda, Toyota ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ"ਅੰਤਮ ਟੀਚਾ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਅਤੇ ਈਂਧਨ-ਸੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।"
ਟੋਇਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੰਗ ਨਜ਼ਰੀਏ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਤਕਨੀਕਾਂ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹੁਣ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁ-ਪੱਖੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਰੋਤ: ਫੋਰਬਸ.