AMG, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਵਾਲੇ V8s ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਜੁੜੇ ਤਿੰਨ ਅੱਖਰ, ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ "ਰਾਣੀ" ਵੀ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਮ ੧੩੯॥ , ਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੇ A 45 ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰੇਗਾ, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ S ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ 421 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨਵੇਂ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ 2.0 l ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਮਤਲਬ (ਥੋੜਾ) 210 hp/l ਤੋਂ ਵੱਧ! ਜਰਮਨ "ਸ਼ਕਤੀ ਯੁੱਧ", ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਯੁੱਧ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਅਰਥ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਕਦੇ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.
M 139, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਹੈ
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਐਮ 139 ਪਿਛਲੇ ਐਮ 133 ਦਾ ਕੋਈ ਸਧਾਰਨ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ “45” ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ — ਏਐਮਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਿਛਲੀ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਨਟ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਹੀ ਚੱਲਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਨਿਕਾਸ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਵੀ।
ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਏ.ਐੱਮ.ਜੀ. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ 180º ਘੁੰਮਾਇਆ , ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੋਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਬਲਕਹੈੱਡ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਇਸ ਨਵੀਂ ਸੰਰਚਨਾ ਨੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਲਿਆਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਸਤਾ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਭਟਕਣਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ।
AMG ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ M 139 ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰੇ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇ।
ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ
ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਕੋ ਇਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਟਵਿਨਸਕਰੋਲ ਕਿਸਮ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 387 hp (A 45) ਅਤੇ 421 hp (A 45 S), ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 1.9 ਬਾਰ ਜਾਂ 2.1 ਬਾਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
Affalterbach ਦੇ ਘਰ ਤੋਂ V8 ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਟਰਬੋਜ਼ ਵਾਂਗ, ਨਵੀਂ ਟਰਬੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 169 000 rpm ਤੇਜ਼.
ਨੀਵਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰਸਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਸਪਲਿਟ ਡਕਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ, ਖਾਸ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
M 139 ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ, ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ 7200 rpm 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 6750 rpm 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ - M ਨਾਲੋਂ ਹੋਰ 750 rpm। 133.
ਵੱਖਰਾ ਜਵਾਬ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ। ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਹੁਣ ਹੈ 500 ਐੱਨ.ਐੱਮ (ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 480 Nm), 5000 rpm ਅਤੇ 5200 rpm (ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 4750-5000 rpm) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਪਲਬਧ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ — M 133 ਨੇ ਤਦ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 475 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ। 2250 rpm 'ਤੇ, ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ 5000 rpm ਤੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।
ਇਹ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਰਕਤ ਸੀ। AMG ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ M 139 ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰੇ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ NA ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੱਧਮ ਸ਼ਾਸਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੰਧਕ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵਧੇਰੇ ਘੁੰਮਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਸ਼ਾਸਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਜਾਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਏਐਮਜੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਾਸਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਘੋੜੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਾਜ਼ਾ
ਪਾਵਰ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਉੱਚ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ — ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ — ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕਿ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਰਵੋਤਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਰਹੇ।
ਅਸਲਾ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਰਕਟ, ਸਿਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਕ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰਕ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੁੱਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏ.ਐੱਮ.ਜੀ | ਮ ੧੩੯॥ |
| ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ | ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 1991 cm3 |
| ਵਿਆਸ x ਸਟ੍ਰੋਕ | 83mm x 92.0mm |
| ਤਾਕਤ | 310 ਕਿਲੋਵਾਟ (421 hp) 6750 rpm (S) 'ਤੇ 285 ਕਿਲੋਵਾਟ (387 hp) 6500 rpm (ਬੇਸ) 'ਤੇ |
| ਬਾਈਨਰੀ | 5000 rpm ਅਤੇ 5250 rpm (S) ਵਿਚਕਾਰ 500 Nm 4750 rpm ਅਤੇ 5000 rpm (ਬੇਸ) ਵਿਚਕਾਰ 480 Nm |
| ਅਧਿਕਤਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ | 7200 ਆਰਪੀਐਮ |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ | 9.0:1 |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ | ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਲਈ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਟਵਿਨਸਕਰੋਲ ਕਰੋ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ | 2.1 ਪੱਟੀ (S) 1.9 ਪੱਟੀ (ਆਧਾਰ) |
| ਸਿਰ | ਦੋ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, 16 ਵਾਲਵ, ਕੈਮਟ੍ਰੋਨਿਕ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਲਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ) |
| ਭਾਰ | ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ 160.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
ਅਸੀਂ M 139, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ (ਉਤਪਾਦਨ) ਦੇਖਾਂਗੇ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਏ 45 ਅਤੇ ਏ 45 ਐਸ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ - ਸਭ ਕੁਝ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਫਿਰ CLA ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ GLA ਵਿਖੇ
AMG ਸੀਲ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਹਰੇਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਤੋਂ 25% ਦੀ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 140 ਐਮ 139 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਵਾਰੀ ਵੱਧ.