ਮਜ਼ਦਾ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ (ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਡ) ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਪਾਸਿਓਂ ਲੰਘਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਕਿਉਂ?
ਜੈ ਚੇਨ, ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਇੰਜਨੀਅਰ, ਪਿਛਲੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੌਰਾਨ ਰੋਡ ਐਂਡ ਟ੍ਰੈਕ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਰਣਨੀਤੀ ਸਿਰਫ਼ "ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ"।ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਸਮਰੂਪਤਾ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਫਿਰ ਵੀ, ਚੇਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੇਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ SKYACTIV ਇੰਜਣ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1.5, 2.0 ਅਤੇ 2.5 l ਵਿਸਥਾਪਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ -, "ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ SKYACTIV ਇੰਜਣ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ CO2 ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹਨ"।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੈ
"ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇੱਥੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਪਹੁੰਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ," ਚੇਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ 2012 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ SKYACTIV ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਣਨੀਤੀ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦਾ 5% ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।
ਜੈ ਚੇਨ, ਮਜ਼ਦਾ ਵਿਖੇ ਇੰਜਨ ਇੰਜਨੀਅਰਉਹ ਇਸ ਦੇ ਲਾਭ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ (Toyota) ਸਾਡੇ SKYACTIV-G ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ। ਉਹ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਈਰਖਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਾਡੀ ਯੋਗਤਾ.
ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਹੁਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਸੀਵੀਟੀ (ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਬਕਸੇ) ਦੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ - ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੱਲ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹਾਂ
ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਜ਼ਦਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਹੈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ SKYACTIV-G ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ CX-9 ਅਤੇ Mazda6 ਮੈਗਜ਼ੀਨ 'ਤੇ ਵੀ ਪਹੁੰਚਣਗੇ। ਇਹ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ V6 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਉਹੀ ਘੱਟ ਰਿਵਰਸ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ।ਇਸ ਨੂੰ MX-5 ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ Mazda3 ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ।
ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ
ਨੂੰ ਵੀ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ , ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸਨੂੰ "ਪਤਲਾ" ਜਾਂ "ਮਾੜਾ" ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਮਾਪਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਦੁਬਾਰਾ, ਜੇ ਚੇਨ:
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ 50:1 ਹਵਾ-ਤੋਂ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸਲਈ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਸਰਕੂਲੇਟਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਭ ਕੁਝ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾ SKYACTIV-X ਇੰਜਣ 2019 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ Mazda3 ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ Kai ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਮਾਜ਼ਦਾ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਨਵਾਂ SKYACTIV-X ਇੰਜਣ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਟਰਬੋਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਾਵੀ ਹੈ।