ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਜ਼ਨ ਹਨ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਜੋ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹੋਰ... ਸ਼ੁੱਧ!
ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਜੋ ਸਾਡੀ ਕਲਪਨਾ, ਕਲਾਸਿਕ, ਕੀ ਸੀ ਅਤੇ ਜੋ ਕਦੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੌਂਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਾਮ ਦਿਓ...Toyota ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ Toyota Yaris GRMN ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਵੱਲ ਵਾਪਸੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਗਏ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਅਦੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਇੱਕ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ...
ਸਿਰਫ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਜੀਆਰਐਮਐਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਲੇਖ ਬਣਾਇਆ (ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਦਿਨ ਟੋਇਟਾ, ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ?). ਪਰ ਆਓ ਮੁੱਖ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਚੱਲੀਏ।
ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟੀਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕ ਹਰਮਨ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਡਰਾਈਵਰ (ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਮਿਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ), ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਜੀਆਰਐਮਐਨ ਦੀ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਅਤੇ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਜਰਮਨ ਸਰਕਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ। . ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਆਦਮੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਸੀ: ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸੱਚੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ "ਜੇਬ-ਰਾਕੇਟ" ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ.
ਮੈਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ ਨਿੱਜੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਪੈਟਰੋਲ ਹੈੱਡ.
ਇਸ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਮਹੀਨੇ ਬਿਤਾਏ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੀਤਾ — ਇਹ ਦਿਨ, ਰਾਤਾਂ, ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਅਤੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਚਲਦਾ ਰਿਹਾ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਦੋ ਸਾਲ ਲੱਗੇ।
ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਜੀਆਰਐਮਐਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਕ ਹਰਮਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਦੀਆਂ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੈਪਾਂ ਚਲਾਈਆਂ। ਹਰਮਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਜੀਆਰਐਮਐਨ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੀਟ
ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ 1.8 ਡਿਊਲ VVT-i (ਮੈਗਨਸਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਈਟਨ ਰੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ), 6,800 rpm 'ਤੇ 212 hp ਅਤੇ 4,800 rpm (170 g/km CO2) 'ਤੇ 250 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੋਟਸ ਐਲਿਸ ਵਿੱਚ - ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
"ਮੇਰੀ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਕੋਲ ਲੋਟਸ ਏਲੀਜ਼ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ..." - ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। Estudásses Diogo, ਉਹ ਸਾਰੇ ਵਿਕ ਗਏ ਹਨ।
ਜੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਟੋਇਟਾ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਵੇਲਜ਼ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲੋਟਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉੱਥੋਂ, ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਫਰਾਂਸ (TMMF) ਦੁਆਰਾ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ GRMN ਵਿੱਚ ਵੈਲੇਨਸੀਏਨਸ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਵਾਲੀ ਤਖ਼ਤੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਛੋਟਾ? ਸਿਰਫ਼ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ (ਅਤੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ...)
ਦੂਜੀਆਂ "ਆਮ" ਯਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੈਲੇਨਸੀਏਨਸ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ 20 ਸਿਖਿਅਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ 400 ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ GRMN ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ ਜੋ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੇਖੇਗੀ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਹੁਣ ਬਾਕੀ ਗਾਇਬ ਹੈ। ਭਾਰ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਹੈ: 1135 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। 5.35 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਐਚਪੀ ਦੇ ਪਾਵਰ/ਵਜ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਖੰਭ ਭਾਰ।
ਰਵਾਇਤੀ 0-100 km/h ਸਪ੍ਰਿੰਟ 6.4 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 230 km/h (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ) ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਵਰਗੇ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ Yaris GRMN ਨੂੰ ਖਾਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਜੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਨ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਉਹ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਕਿ ਯਾਰਿਸ ਦਾ ਸਿਰਫ ਨਾਮ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਬੇਸ਼ਕ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ.
Toyota Yaris GRMN 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟਾਵਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਐਪਰੋਚ ਬਾਰ, ਇੱਕ ਟੋਰਸੇਨ ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, Sachs ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ RE50A (205/45 R17) ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ
ਉਪਲਬਧ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਕੂਲਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ V6 ਇੰਜਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਨਿਕਾਸ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਕਾਸ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਰਿਸ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਥੋੜੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਰਮੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਪਿਆ - ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਬਾਗੀ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ "ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ" ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਸ਼ੁੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟਾਵਰਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਬਰੇਸ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਾਂ ਸੀ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?
Toyota Yaris GRMN ਨੂੰ ਵੈਲੇਨਸੀਏਨਸ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ "ਆਮ" ਯਾਰਿਸ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 20 ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਯਾਰਿਸ ਜੀਆਰਐਮਐਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ਿਫਟ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 7 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ 600 ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਯਾਰਿਸ ਜੀਆਰਐਮਐਨ ਦੀਆਂ 400 ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਵਿਟਜ਼ ਜੀਆਰਐਮਐਨ ਦੀਆਂ ਹੋਰ 200 ਇਕਾਈਆਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਟੋਇਟਾ ਵਿਟਜ਼ ਜਾਪਾਨੀ ਯਾਰਿਸ ਹੈ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੇਸ “ਆਮ” ਯਾਰਿਸ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ GRMN ਮੈਕਫਰਸਨ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਪੱਟੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ 26 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ Sachs ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਧਾਰਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ 24 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਜੀਆਰਐਮਐਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਲਈ, ADVICS ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 275 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਗਰੂਵਡ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਾਨੂੰ 278 mm ਡਿਸਕਸ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ, ਡਬਲ ਪਿਨੀਅਨ ਅਤੇ ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਅਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤੱਕ 2.28 ਮੋੜ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ Yaris GRMN 'ਤੇ GT-86 ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ GRMN ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪੁਰਤਗਾਲ ਨੂੰ Yaris GRMN ਦੇ 3 ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ। ਉਤਪਾਦਨ (400 ਯੂਨਿਟ) 72 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕ ਗਿਆ।
ਅੰਦਰ, ਸਾਦਗੀ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ GRMN ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਬਹੁਤ ਸਾਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਸੀ।
ਅੰਦਰ ਅਸੀਂ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਦੋ ਬਟਨ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ : ਸੰਖੇਪ "GR" (ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ...ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਸੀ...) ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ START ਬਟਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ (ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰੇਸ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੁੰਡਿਆਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਆਦਿ ਹਨ। Toyota Yaris GRMN ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਐਨਾਲਾਗ ਸਪੋਰਟ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੰਟਰੋਲ
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ Yaris ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਇਸ GRMN ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਵਾਧੂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਚੈਸੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟਿੱਕਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਟੈਸਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਨਤਮ ਅੰਤਮ ਨਿਰੀਖਣ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਚੈਸੀ ਵਿਹਾਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ।
ਬੈਂਕ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ (ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਬੈਂਕ!) ਟੋਇਟਾ ਬੋਸ਼ੋਕੂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ, ਉਹ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਲਟਰਾਸੂਏਡ ਨਾਲ ਲੇਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਆਰਾਮ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਘਟੇ ਹੋਏ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੋਇਟਾ GT-86 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਹਜ ਦੇ ਪੱਖੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ q.b ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਕੁਆਡਰੈਂਟ ਵੀ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਰੰਗ ਦੀ TFT ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਹੈ।
ਡੂੰਘੇ ਨਹੁੰ
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੈਸਟੇਲੋਲੀ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ GRMN ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਆਰਾਮ। ਸਰਕਟ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਉਹ ਦੋ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਾਬਤ ਹੋਏ: ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ।
ਸੰਭਾਵੀ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਜੀਆਰਐਮਐਨ ਇੱਥੇ ਸਹੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵ ਹੋਣ ਲਈ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਟ ਰੈਕ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 286 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵੀਕੈਂਡ ਬੈਗ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ...
ਬਾਕੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਸਧਾਰਨ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖੁਰਾਕ ਦੇਣ ਲਈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
"ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 90 ਮਿੰਟ ਹਨ, ਮਸਤੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰੋ" ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੀ ਸ਼ੁਭ ਸਵੇਰ ਵੀਅਤਨਾਮ! ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡ ਵਰਜਨ.
ਸਰਕਟ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ "ਸਾਡਾ" ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ GRMN ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਸਾਨੂੰ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ (ਸ਼ਾਨਦਾਰ!) ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਇਰ ਵੀ ਸਨ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਸੈਮੀ-ਸਲਿਕਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਨਿਯਤ ਯਾਰਿਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ।
ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਬਦਲਾਅ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਜੋ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਪਰ ਨਕਲੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ 7000 rpm ਤੱਕ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ। ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰਾਂ ਲਈ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਦੀ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਗੁਲਾਬ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਟੋਇਟਾ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੈਸਟਾਂ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਲਈ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨਾ। ਲਾਗਤ? ਅਸਮਰਥ.
ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ
ਮੋਟਰ
1.8 ਡਿਊਲ VVT-iE
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ
212 hp/6,800 rpm-250 Nm/4,800 rpm
ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ
6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ
ਐਕਸਲ. 0-100 km/h - ਸਪੀਡ ਅਧਿਕਤਮ
6.4 ਸਕਿੰਟ - 230 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ (ਸੀਮਤ)
ਕੀਮਤ
€39,450 (ਵਿਕੀ ਹੋਈ)
ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ SUV ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਜੀਆਰਐਮਐਨ ਦੀ ਅਚਿਲਸ ਹੀਲ ਹੈ? ਇਸਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਕ ਨਹੀਂ. ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਪੈਕੇਜ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਜਨੂੰਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਟੋਰਸਨ ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ ਸੰਤੁਲਿਤ, ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ GRMN ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮੁਦਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਲਿਫਟ-ਆਫ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ, ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਾਅਲੀ 17-ਇੰਚ ਦੇ BBS ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਬਰਾਬਰ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ 2kg ਹਲਕੇ) ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਛੋਟੀਆਂ ਪਰ ਮੋਟੀ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ।
ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਲਕ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ, ਇਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.
ਇਹ ਫਲੋਰ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਜ਼ਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਿੱਖੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੰਚਾਰੀ ਹੈ, "ਆਮ" ਯਾਰਿਸ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਈਰਖਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ GRMN ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਬਟਨ ਜਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਵੌਇਸ ਟਿਊਨਰ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ "ਮੂਡ ਬਦਲਦਾ ਹੈ", ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਜੀਆਰਐਮਐਨ ਐਨਾਲਾਗ, ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਡੀਗ੍ਰੀਡ ਹੋਥੈਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ "ਕੁਝ" ਕਿੰਨੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਨ।