ਨਵੇਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਆਇਗੋ ਐਕਸ , ਜਦੋਂ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਬਾਰੇ ਅਟੱਲ ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਏ, ਤਾਂ ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਯੂਰਪ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਐਂਡਰਿਆ ਕਾਰਲੁਚੀ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ "ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ" ਜਵਾਬ ਨਾਲ "ਮਾਰ" ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰਲੁਚੀ ਨੇ ਹੋਰ ਵੇਰੀਐਂਟਸ, ਅਰਥਾਤ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖੀ GR Aygo X ਬਾਰੇ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: "ਸਾਡੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਜੋ ਵੀ ਹੋਣ, ਇਹ ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ - ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।"
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ: "ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਦਿਓ: ਇਹ ਸਾਡੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ (ਅਯਗੋ ਐਕਸ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁਨਰ) ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ (ਮੀਡੀਆ) ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। "
ਕਾਰਲੁਚੀ ਨੇ ਇੱਕ GR Aygo X ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ: "ਕਦੇ ਵੀ ਕਦੇ ਨਾ ਕਹੋ"।
ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
ਇਹ ਉਤਸੁਕ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਨਵੇਂ ਟੋਇਟਾ ਆਇਗੋ ਐਕਸ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ, ਸਪੋਰਟਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਦਰਭ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, Aygo X ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ "ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰਨ" ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਨ। ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ 'ਤੇ.
ਇੱਕ GR Aygo X ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਯਾਰਿਸ ਵਰਗੀ ਹੈ। GA-B ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਬੁਨਿਆਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਇਸ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਨੇ GR ਯਾਰਿਸ ਸਮਰੂਪਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ "ਰਾਖਸ਼" ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ।
ਇੱਕ ਸਰਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਜੇਬ ਰਾਕੇਟ ਲਈ ਜੀਆਰ ਯਾਰਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ GR ਯਾਰਿਸ ਦੇ ਵਧੇਰੇ "ਮਾਮੂਲੀ" ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ GR Aygo X ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕੀਓ ਟੋਯੋਡਾ, ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਸੱਚੇ ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਦਿੱਗਜ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ GR Yaris ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, GR 86 (ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ GT 86) ਅਤੇ GR Supra ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਹੈ,
ਆਇਗੋ ਐਕਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ? ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ
ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ GR Aygo X ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਸੁਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਵਾਲ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਪੁੱਛਿਆ ਸੀ ਕਿ Aygo X ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ 1997 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੀਅਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਯਗੋ ਐਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਨ ਵਾਲਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਮਰਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਤਰਕ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. Aygo X ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ।
ਪਰ ਜੇਕਰ ਇੱਕ Aygo X ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਕੁਝ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਾਪਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਪਰੋਕਤ ਲਾਗਤ ਕਾਰਨ, ਸਗੋਂ ਛੋਟੇ ਆਇਗੋ ਐਕਸ ਵਿੱਚ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਸਿਨੇਮੈਟਿਕ ਚੇਨ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਦੋਵੇਂ GA-B ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ Aygo X ਦਾ ਫਰੰਟ ਸਪੈਨ (ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਦੂਰੀ) ਯਾਰਿਸ ਨਾਲੋਂ 72 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ - ਭਾਵ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਡੱਬਾ ਹੈ - ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਰਥਾਤ ਯੂਰੋ 7, ਜੋ ਕਿ Aygo X ਦੇ "ਜੀਵਨ ਭਰ" ਦੌਰਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।