ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਫੇਰਾਰੀ 166 MM ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਲਪੀਨਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਵੀ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਫੇਰਾਰੀ ਸੀ।
ਪਰ ਆਓ ਤੁਹਾਨੂੰ 166 ਐਮਐਮ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ। ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਰੋਡ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ "ਮਿਲਣ", ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਲਪਾਈਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਹਰ ਡੇਵਿਡ ਸੀਲਸਟੈਡ ਦੁਆਰਾ "ਪਹਿਲੀ ਸੁੰਦਰ ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ".
ਬਾਡੀਵਰਕ Carrozzeria Touring Superleggera ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ 2.0 l ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ V12 ਬਲਾਕ ਹੈ (166 cm3 ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਮੁੱਲ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਜੋ 140 hp ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 220 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।
DK ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ 166 MM (1948 ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਮਿਗਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਜਿੱਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ) ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਰੱਖੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਫੇਰਾਰੀ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਵੀ ਖਾਸ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
ਇੱਕ "ਜ਼ਿੰਦਗੀ" ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲਕ ਅਤੇ... "ਪਛਾਣ"
ਚੈਸੀ ਨੰਬਰ 0056 M ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਫੇਰਾਰੀ 166 MM ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਏਜੰਟ João A. Gaspar ਦੁਆਰਾ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 1950 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੋਰਟੋ ਵਿੱਚ, ਜੋਸੇ ਬਾਰਬੋਟ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ PN-12-81 ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰਡ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ 166 MM ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ… ਹੱਥ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਭਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।
ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਜੋਸ ਬਾਰਬੋਟ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਜੋਸ ਮਾਰਿਨਹੋ ਜੂਨੀਅਰ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਪ੍ਰੈਲ 1951 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਫੇਰਾਰੀ 166 MM ਨੂੰ ਗਿਲਹਰਮੇ ਗੁਈਮਾਰੇਸ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦੇਵੇਗਾ।
1955 ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਜੋਸ ਫਰੇਰਾ ਦਾ ਸਿਲਵਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਹੱਥ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਲਿਸਬਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ 166 ਐਮਐਮ ਟੂਰਿੰਗ ਬਰਚੇਟਾ (ਚੈਸਿਸ ਨੰਬਰ 0040 ਐਮ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਇੱਕ 225 ਐਸ ਵਿਗਨਲ ਸਪਾਈਡਰ (ਚੈਸਿਸ 0200 ਈਡੀ ਦੇ ਨਾਲ), ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਜਿਸਦੀ ਕਹਾਣੀ ਉਸ ਕਾਪੀ ਨਾਲ "ਇੰਟਰਕਨੈਕਟ" ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਇਹ ਉਹ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਫੇਰਾਰੀ 166 ਐਮਐਮ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ "ਪਛਾਣ ਸੰਕਟ" ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੀ ਸੀ। ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਦੋ 166 ਐਮਐਮ ਨੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, PN-12-81 NO-13-56 ਬਣ ਗਿਆ, ਇਸ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ 1957 ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਵਲ ਈ ਟੂਰਿੰਗ ਕਲੱਬ ਡੇ ਅੰਗੋਲਾ (ਏਟੀਸੀਏ) ਨੂੰ 225 ਐਸ ਵਿਗਨਲ ਸਪਾਈਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ।
1960 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਐਂਟੋਨੀਓ ਲੋਪੇਸ ਰੌਡਰਿਗਜ਼ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਬਣ ਗਿਆ ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਮੋਜ਼ਾਮਬੀਕ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ MLM-14-66 ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੇ 225 S ਵਿਗਨੇਲ ਸਪਾਈਡਰ (ਚੈਸਿਸ ਨੰਬਰ 0200 ED) ਲਈ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਾਨੀ, 2.7 l ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 210 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ V12।
ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਫੇਰਾਰੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਇਸਨੂੰ ਹਿਊਗ ਗੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਜੋਹਾਨਸਬਰਗ, ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਲੈ ਗਿਆ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 1973 ਵਿੱਚ, ਛੋਟਾ ਇਤਾਲਵੀ ਮਾਡਲ ਇਸਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਲਕ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਯੋਗ ਬਹਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ "ਜੀਵਨ"।
ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਇੱਕ "ਜੀਵਨ"
166 MM ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਸੀ - ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ "ਜੀਵਨ ਦੇ" ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ 166 MM ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੀ। .
ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1951 ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ "ਵਤਨ", ਪੋਰਟੋ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਪਹੀਏ 'ਤੇ Guilherme Guimarães (ਜਿਸ ਨੇ "G. Searamiug" ਉਪਨਾਮ ਹੇਠ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਆਮ ਸੀ), 166 MM ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਲੈਪਸ ਖੇਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੌੜ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ।
ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 15 ਜੁਲਾਈ 1951 ਨੂੰ ਵਿਲਾ ਰੀਅਲ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਪਸੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਪਿਏਰੋ ਕੈਰੀਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੇਰਾਰੀ 166 ਐਮਐਮ ਆਖਰਕਾਰ ਨਾਈਟ ਫੈਸਟੀਵਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਜਿੱਤ ਲਵੇਗੀ। ਲੀਮਾ ਪੋਰਟੋ ਸਟੇਡੀਅਮ.
ਆਪਣੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਫੇਰਾਰੀ 166 MM 1952 ਵਿੱਚ ਮਾਰਨੇਲੋ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਹੋਏ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਜਿੱਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਇਧਰ-ਉਧਰ ਭੱਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੂੰ 1957 ਵਿੱਚ ਅੰਗੋਲਾ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ATCA ਨੇ ਕਲੱਬ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ "ਇਸ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਉਣਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। 1959 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਬੈਲਜੀਅਨ ਕਾਂਗੋ ਵਿੱਚ ਲੀਓਪੋਲਡਵਿਲੇ ਦੇ III ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਫੇਰਾਰੀ 166 ਐਮਐਮ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ (ਅੰਗੋਲਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਬਸਤੀ ਸੀ) ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।
ਆਖਰੀ "ਗੰਭੀਰ" ਦੌੜ 1961 ਵਿੱਚ ਵਿਵਾਦਿਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਂਟੋਨੀਓ ਲੋਪੇਸ ਰੌਡਰਿਗਜ਼ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਲੌਰੇਂਕੋ ਮਾਰਕਸ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸਰਕਟ ਵਿਖੇ ਆਯੋਜਿਤ ਫਾਰਮੂਲਾ ਲਿਬਰੇ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਛੇ-ਛੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਆਨਲਾਈਨ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ... BMW 327!
ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਲਕ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਕੁਝ "ਲੁਕਿਆ" ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿੱਲੇ ਮਿਗਲੀਆ (1996, 2004, 2007, 2010, 2011 ਅਤੇ 2017 ਵਿੱਚ) ਗੁਡਵੁੱਡ ਰੀਵਾਈਵਲ (ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 2011 ਅਤੇ 2015) ਅਤੇ ਐਸਟੋਰਿਲ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੌਨਕੋਰਸ ਡੀ'ਐਲੀਗੈਂਸ ਏਸੀਪੀ ਲਈ 2018 ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣਾ।
71 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੀ, ਇਹ ਫੇਰਾਰੀ 166 MM ਹੁਣ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੀ ਉਹ ਉਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਰੋਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਾਂ ਉਹ ਇੱਕ "ਪ੍ਰਵਾਸੀ" ਵਜੋਂ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ? ਬਹੁਤੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹੇਗਾ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ "ਘਰ" ਵਾਪਸ ਆਉਣ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ।