ਹੁਣੇ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ, the ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ 86 ਇਹ ਸਾਡੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਐਕਸ-ਟੋਮੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾ" ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ GR 86 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਾਇਰੋਕੋ ਜਾਂ ਹੁੰਡਈ ਵੇਲੋਸਟਰ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਸਨ) ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਂਗ ਅੱਗੇ ਵੀ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੇਟਵੀਂ ਛੱਤ (ਆਮ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਅਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ) ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵਾਂ ਸੀ-ਪਿਲਰ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ।
ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ?
ਬਹੁਤ ਪਸੰਦੀਦਾ ਜੀਆਰ ਯਾਰਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ 86 ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ, ਇਸਦੇ ਲੇਖਕ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਤੋਂ, ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦਿਲਚਸਪ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਕੂਪੇ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ “ਭਰਾ”, BRZ ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਦਿੱਖ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵੇਰੀਐਂਟ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ "ਲਾਕ ਇਨ" ਕਰਨ ਨਾਲ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਮੁੱਦੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ, ਵਧਦੀ, ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾਤਮਕਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜੇ GR 86 ਟੋਇਟਾ ਵਰਗਾ ਕੂਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੁਬਾਰੂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਵੇਕਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤੀ ਸਮਝਦਾਰ (ਤਰਕਸੰਗਤ) ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।