ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮੇਤ, ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਵਿੰਚ ਕੇਬਲ ਦੇ ਗਜ਼ ਅਤੇ ਗਜ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਅੱਧੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਰੀਲੀਡ ਕੀਤਾ - ਕੁਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ... - ਅਤੇ ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਕਲਚ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਪੱਥਰ ਸੁੱਟੋ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸਰ ਸਟਰਲਿੰਗ ਮੌਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਮਨੁੱਖ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਉਹ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਾ… ਠੀਕ ਹੈ, ਦੇਖੋ:
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ਾਵਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ, ਰੇਤ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਸੁਝਾਅ ਹਨ।
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ 4×4 ਕਾਰਾਂ, ਯਾਨੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।
1. ਟਾਇਰ
ਇਹ ਮੌਕਾ ਦੇ ਕੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਟਾਇਰ ਪਹਿਲੀ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ ਸੜਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਰੇਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਦੋ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ A/T ਟ੍ਰੇਡ ਵਾਲੇ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗਲਤ! ਰੇਤ ਵਿੱਚ, ਵਿਚਾਰ ਖੋਦਣ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ "ਤੈਰਨਾ" ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਜ਼ਿਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ H/P ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ। ਸੰਪੂਰਣ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਜਾਂ ਪੈਡਲਾਂ ਵਾਲਾ ਵੀ ਹੈ (ਪਰ ਇਹ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ)।
ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਸੀਂ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਨਾ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਰੇਤ 'ਤੇ ਕੁਝ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਹੈ.
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਰੇਤ 'ਤੇ ਤਰੱਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਓ . ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ "ਪੈਰ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ" ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਡਵਾਲ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਕਿ ਉਲਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰ ਦੀ ਵਕਰਤਾ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਟਰੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 250% ਵਾਧਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਹੈਰੀ ਲੇਵੇਲਿਨ ਵਿਧੀ
ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੈਰੀ ਲੇਵੇਲਿਨ ਵਿਧੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ 50 PSI (3.4 ਬਾਰ) ਤੱਕ ਫੁੱਲਣਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਧ ਦੀ ਉਚਾਈ 75% ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਟੇਪ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਡੀਫਲੇਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਹਰ 1 ਬਾਰ ਲਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵੀਹ (20 ਸਕਿੰਟ) ਤੱਕ ਗਿਣੋ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।
ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਰੇਤ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਰੋਕੋ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ 4×4 ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਈ ਟੌਰੇਗ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਜੋ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ (ਹੋਰ ਵੀ) ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ। ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਉਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਵੱਧ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਉਹ ਛੱਡਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
2. ਇੰਜਣ
ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ V6 ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੰਜਣ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਟਾਰਕ ਤਰੱਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਇਹ "ਮਰ ਜਾਵੇਗਾ" ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਕੁਝ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ... ਰੁਕੋ . ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੇਤਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦਫਨ ਕਰ ਸਕੋਗੇ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਪੱਖ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਕਤਵਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ। ਜੇ ਕਾਰ ਕੋਲ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ , ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਨੂੰ ਪਾਉਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਦਸਤੀ ਮੋਡ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਉਸੇ ਨਕਦ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਤਰੱਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
3. ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ: ਬੰਦ!
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਦੂਤ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਤ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਰੱਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਰੇਤ 'ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਤਿਲਕਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਕੜ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਉਹ ਕਿਹੜੇ ਹਨ? ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਹਨ! ਨਤੀਜਾ? ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕੋਗੇ।
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ), ਪਹੀਏ "ਸਲਿੱਪ" ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਰੇਤ ਵਿੱਚ "ਗਲਾਈਡ" ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ... ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ!
4. ਰਵੱਈਆ
ਰੇਤ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਰਵੱਈਆ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਖੁਰਾਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡੂੰਘੇ ਜਾਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨਾਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਿੱਠੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ।
ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰ ਖੋਦ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ। ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਤੇਜ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਫਸਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰੋਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਰੇਤ ਉੱਤੇ "ਗਲਾਈਡ" ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ।
5. ਲੈਂਡ ਰੀਡਿੰਗ
ਏ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਭੂਮੀ ਦਾ ਚੰਗਾ ਪੜ੍ਹਨਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜਾਂ ਢਲਾਣਾਂ ਕਾਰਨ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਕਰਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਰੇਤ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ 90º ਕਰਵ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ। ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਫਰੂਜ਼ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਮਦਦ ਹੈ।
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੁਝਾਅ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟਿੱਬਿਆਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਟਿੱਬੇ 'ਤੇ ਖਿਸਕਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਟਿੱਬੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਾ ਜਾਓ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਟਿੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਖਿਸਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਮੋੜੋ।