ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਡਰਾਈਵ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੇਸੀਆ ਡਸਟਰ (ਇਸ ਦੌਰੇ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪੜ੍ਹੋ), ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਰੋਮਾਨੀਅਨ SUV ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਜੁੜਿਆ ਸੀ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ GPL ਵੇਰੀਐਂਟ ਜੋ ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਰਖਿਆ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਡਸਟਰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 4×4 ਸੰਸਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਆਦਲਾ ਹੈ।
ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਡਸਟਰ 4×4 ਬਾਕੀ ਦੀ ਰੇਂਜ (ਚੰਗੀ ਰਹਿਣ-ਸਹਿਣਯੋਗਤਾ, ਮਜ਼ਬੂਤਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਲਾਗਤ/ਸਾਮਾਨ) ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਰਕਸੰਗਤ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ "ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਕਾਰਕ" ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਵੇਗਾ? "ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਸਟਰ" ਵਜੋਂ? ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।
ਆਪਣੇ ਵਰਗੇ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਟੋਆਂ ਤੋਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਡਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੇ ਘੱਟ "ਸਾਹਸੀਕ" ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਝਦਾਰ ਲੋਗੋ ਹੈ ਜੋ ਸਾਈਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ, ਟੋਲ ਬੂਥਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ - ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ ਕਿ ਇਹ ਡਸਟਰ ਕਲਾਸ 2 ਸੀ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਣਜਾਣ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਬੀਪੀ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ LPG ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅੰਦਰ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਨਾ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਡਸਟਰ 4×4 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਸੀ। ਮੈਕਫਰਸਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੂਜੇ ਡਸਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੰਤਰ 445 l ਤੋਂ 411 l ਤੱਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ।
ਇਹ ਛੋਟਾ ਲੋਗੋ ਇਕੋ ਇਕ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ "ਨਿੰਦਾ" ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਸਟਰ 4×4 ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਡਸਟਰ 4×4 ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ (ਸਿਰਫ਼ ਨੋਬ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ) ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ।ਵਿਹਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਵੱਲ ਵੱਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਪਤ ਮੱਧਮ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ (ਮੈਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਔਸਤਨ 4.6 l/100 km ਅਤੇ 5.5-6 l/100 km ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਤੁਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨੋਟ ਹੈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਲੱਭੋ:
ਇੰਜਣ ਲਈ, 1750 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ 260 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਡਸਟਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। "ECO" ਮੋਡ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੱਚਤ ਫੋਕਸ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਸਟਰ ਬਾਕੀਆਂ ਵਾਂਗ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਛੇ-ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ (ਵੀ) ਛੋਟੀ ਸਕੇਲਿੰਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਸਮਝਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨੋਬ ਨੂੰ "ਆਟੋ" ਜਾਂ "4ਲਾਕ" ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ।
ਸਾਨੂੰ "ਬੁਰੇ ਮਾਰਗਾਂ" ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਕੇ, ਇਹ 4x4 ਸੰਸਕਰਣ ਡਸਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ
ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਅਹੁਦਿਆਂ ("ਆਟੋ" ਜਾਂ "4ਲਾਕ") ਵਿੱਚ, ਡਸਟਰ "ਬਦਲਦਾ ਹੈ" ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਘਰ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਔਫ-ਰੋਡ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦੀ "ਕਿਸਮਤ" ਨੂੰ ਮੈਂ ਕਦੇ ਖੋਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਉਸ "ਮਿਸ਼ਨ" ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ।
ਖੈਰ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਸਟਰ 4×4 ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮਾਰਗ ਕਿੱਥੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਰੋਮਾਨੀਅਨ SUV ਨੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲਾਂ ਅੜਿੱਕਾ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਭਰੀ, ਖੜੋਤ ਵਾਲੀ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ' 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੀ ਗਈ, ਉਸ ਛੋਟੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚੁਣੌਤੀ: ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਡੂੰਘੀ ਖਾਈ ਜਿਸ ਨੇ ਡੇਸੀਆ ਡਸਟਰ ਨੂੰ ਕੁਹਾੜਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ "ਸੁੰਦਰ" ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਮਾਡਲ ਨੇ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤੀਆਂ: ਇਸਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਿਆਨ ਸਮਰੱਥਾ।
ਉਸ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮੇਰਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਡਸਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪਾਰਕ ਵਰਗਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਚਿੱਕੜ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕਈ ਗਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਡਸਟਰ ਹੈ।
ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੋਮਾਨੀਅਨ SUV ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਚਤੁਰਾਈ ਅਤੇ ਕਲਾ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਪਿਛਲਾ-ਅੰਤ ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਬਣਾਉ ਜੋ ਡਸਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਮਡ ਮਾਸਕ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਹੁਣ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਫਰਸ਼ ਗਿੱਲੇ ਘਾਹ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ। ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਆਏ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਕੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਟੌਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਸਟਰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੀ।
ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਬੱਚਤ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਡਸਟਰ ਨੇ ਔਸਤਨ 6.5-7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰਥਿਕ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ।
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਜੇ, ਮੇਰੇ ਵਾਂਗ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ "ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਪਾਲਤੂ" ਹੈ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ "ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ" ਜੀਪਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਂਡੂ ਹਨ, ਇਹ ਡੇਸੀਆ ਡਸਟਰ 4 × 4 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ (ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਸੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਕੰਪੈਕਟ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੁਨਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹਨ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ SUV ਸਿਰਫ਼ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ।