ਵਿੱਚ ਬੋਲੋ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਇਹ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ, ਸਿਟਰੋਨ ਜ਼ੈੱਡਐਕਸ ਰੈਲੀ ਰੇਡ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜੀ-ਕਲਾਸ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਗੱਡੀਆਂ, ਅਤੇ 12 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਹ ਸੂਚੀ ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ।
ਛੋਟੀਆਂ SUVs ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ “ਫ੍ਰੈਂਕਨਸਟਾਈਨ ਰਾਖਸ਼ਾਂ” ਤੱਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਰੱਖਿਆ, ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਦੇ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਕੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ ਅਤੇ 12 ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੋ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਫਰੀਕੀ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਨੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਕਈ ਵਾਰ ਪੂਰਨ ਜਿੱਤ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।
Renault 4L Sinpar
ਕਿ Renault 4L ਇੱਕ ਬਹੁਮੁਖੀ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ? ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਸ਼ੰਕੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਕਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਛੋਟੇ ਰੇਨੋ ਮਾਡਲ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਹ ਸਨ ਕਲੌਡ ਅਤੇ ਬਰਨਾਰਡ ਮੈਰੇਓ ਭਰਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ Renault 4L Sinpar (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) ਲਿਆ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ, ਖਾਸ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ Renault 5 Alpine ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ (140hp ਇੰਜਣ ਸਮੇਤ) ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਸਾਹਸ 'ਤੇ ਚੱਲ ਪਏ।
ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਦੌੜ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, 1979 ਵਿੱਚ, ਭਰਾ... ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਪੰਜਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ (ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਮ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਰਗੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੀ), ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣਾ (ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰਬਾਈਕ ਦੁਆਰਾ ਜਿੱਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ)।
ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ, ਉਹ 1980 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਏ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਗੀਕਰਨ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਸਖ਼ਤ Renault 4L ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਲਿਆ , ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਜਿਸਟਰਡ ਦੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇਲਟਿਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ।
ਇਹ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਭਰਾਵਾਂ ਦੀ ਜੋੜੀ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Renault 4L ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇ।
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ
ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੋਰਨੀਚ "ਜੂਲਸ"
ਜੇਕਰ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ Renault 4L ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ?
ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 1981 ਵਿੱਚ, ਥੀਏਰੀ ਡੀ ਮੋਂਟਕੋਰਗੇ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਫਰੀਕੀ ਮਾਰੂਥਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸੀ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕਾਰਨੀਚ . ਇਸ ਨੂੰ "ਜੂਲਸ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰਫਿਊਮ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਟਾਈਲਿਸਟ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਡਾਇਰ (ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਪਾਂਸਰ) ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਕਾਰ ਇੱਕ ਟਿਊਬਲਰ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬੈਠੀ ਸੀ ਅਤੇ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਨੇ ਦਿੱਖ ਰੱਖੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ.
ਅਸਲੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 5.7 l ਅਤੇ 335 hp ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Chevy Small Block V8 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰ ਵੀ ਸਨ।
ਨਤੀਜਾ? ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ "ਜੂਲਸ" ਡਕਾਰ ਪਹੁੰਚੀ ਪਰ 13ਵੇਂ ਸਥਾਨ ਲਈ ਲੜਦੇ ਹੋਏ "ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ" ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਯੋਗ ਕਰਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜੂਲਸ II ਪ੍ਰੋਟੋ
ਇਹ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਥੀਏਰੀ ਡੀ ਮੋਂਟਕੋਰਗੇ ਨੇ ਅਫਰੀਕੀ ਮਾਰੂਥਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। 1984 ਵਿੱਚ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਡਾਇਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜੂਲਸ II ਪ੍ਰੋਟੋ , ਛੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ "ਰਾਖਸ਼" ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਲੇ ਜੂਲਸ ਦੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ V8 ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ 935 ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
"ਮੈਡ ਮੈਕਸ" ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਤਪੰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਉਸ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਡਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਲੰਬੀ ਪੈਰਿਸ-ਬੀਜਿੰਗ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸਮਤ ਇਹ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਰਿਸ-ਬੀਜਿੰਗ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਹਾਇਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੂਲਸ II ਪ੍ਰੋਟੋ ਤੀਜੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੇ ਦੋ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸਦੇ ਟਿਊਬਲਰ ਚੈਸਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਲੱਭਿਆ।
ਰੇਨੋ 20 ਟਰਬੋ
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਰੇਊ ਭਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੇਨੋ 4L ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ? ਖੈਰ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਜੋੜੀ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ (ਪਰ ਹੋਰ ਅਣਜਾਣ) ਚੰਗੇ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਹਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਰੇਨੋ 20 ਟਰਬੋ.
ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, 1981 ਵਿੱਚ, ਭਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਾਰ ਮੰਨਣੀ ਪਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੇਨੋ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੇ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1982 ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ (ਅਤੇ ਇਕਮਾਤਰ) ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ , ਰੇਨੋ 20 ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਜੈਕੀ ਆਈਕੈਕਸ ਅਤੇ ਜੌਸੌਦ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜਾਂ ਬ੍ਰੀਆਵੋਇਨ ਅਤੇ ਡੇਲੀਏਰ ਦੇ ਲਾਡਾ ਨਿਵਾ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ।
ਰੇਨੌਲਟ ਅਤੇ ਮੈਰੇਊ ਭਰਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ 1983 ਅਤੇ 1985 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਚੋਣ ਰੇਨੋ 18 ਬ੍ਰੇਕ 4×4 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਤੀਜੇ 1983 ਵਿੱਚ 9ਵੇਂ ਸਥਾਨ ਅਤੇ 1984 ਅਤੇ 1985 ਵਿੱਚ 5ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸਨ।
Renault KZ
ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਅਫਰੀਕੀ ਰੇਗਿਸਤਾਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ Renault KZ ਜਿਸਨੇ 1979 ਅਤੇ 1980 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ।
ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਿਉਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ? ਸਧਾਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੇਨੋ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, 1927 ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ! ਸਿਰਫ਼ 35 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਅਸ਼ੇਸ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਕਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਬਲਕਿ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, 71ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।
1980 ਦੇ ਸੰਸਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ 'ਤੇ, ਰੇਨੋ ਕੇਜ਼ੈਡ ਦਾ ਉਪਨਾਮ "ਗਜ਼ੇਲ" ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾ ਝੀਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਰੈਲੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ।
Citron ਵੀਜ਼ਾ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਿਟ੍ਰੋਨ ਅਤੇ ਡਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਮਾਡਲ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਿਟ੍ਰੋਏਨ ਜ਼ੈੱਡਐਕਸ ਰੈਲੀ ਰੇਡ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਬਲ-ਸ਼ੇਵਰੋਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਇਹ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਇਕੋਮਾਤਰ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ZX ਰੈਲੀ ਰੇਡ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ CX, DS ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ Traction Avant ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਵੀਜ਼ਾ ਨੇ ਵੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮਤ ਅਜ਼ਮਾਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੀ Citron ਵੀਜ਼ਾ 1982 ਵਿੱਚ, ਛੋਟੀ ਫ੍ਰੈਂਚ SUV ਨੂੰ ਦੌੜ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 1984 ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਈ।
ਇਸ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਰਧ-ਅਧਿਕਾਰਤ Citroën ਟੀਮ ਨੇ ਰੈਲੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਤਿੰਨ ਵੀਜ਼ਾ ਅਤੇ ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਏ। ਨਤੀਜਾ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 8ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ, ਦੂਜਾ 24ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਨੇ ਹਾਰ ਮੰਨ ਲਈ।
1985 ਵਿੱਚ ਦਸ ਸਿਟਰੋਨ ਵੀਜ਼ੇ ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਦੋਵੇਂ ਦੋ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ), ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
ਪੋਰਸ਼ 953 ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ 959
ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ ਜਿੱਤਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਿੱਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਜਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਰੈਲੀ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਵੀ ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਲਗਾਈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੋਇਆ ... ਇਹ ਜਿੱਤ ਗਿਆ.
ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ 'ਚ ਪਹਿਲੀ ਜਿੱਤ 1984 'ਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਏ ਪੋਰਸ਼ 953 — ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ 911 SC ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ — ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਰੇਨੇ ਮੇਟਗੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ।
ਇਸ ਨਤੀਜੇ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਪੋਰਸ਼ 959 1985 ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਾਖਲ ਹੋਈਆਂ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।
1986 ਦੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਈ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ "ਦੁੱਗਣਾ" ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ 959 ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਇਆ, ਇਸ ਵਾਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਜਿੱਤਿਆ , ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਬਦਲਾ ਲੈਣਾ।
ਓਪੇਲ ਕੰਬਲ 400
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਓਪੇਲ ਮੈਂਟਾ 400 ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ ਬੈਲਜੀਅਨ ਡਰਾਈਵਰ ਗਾਈ ਕੋਲਸੌਲ ਨੇ ਡਕਾਰ ਦੇ 1984 ਦੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚੌਥਾ ਸਥਾਨ ਜਿੱਤਿਆ।
ਡਕਾਰ ਦਾ 1984 ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਜਿੱਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਨ ਵੀਜ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਅੱਠਵਾਂ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਬੈਲਜੀਅਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਲਈ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ ... ਓਪੇਲ ਕੰਬਲ 400 ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਹੇ।
ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕੂਪ ਨਾਲ ਡਕਾਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਨਾਮਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪੋਡੀਅਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਮਾਲ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮੰਟਾ ਡਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਰੈਲੀ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਰਮਨ ਕੂਪੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ V8 ਜਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ।
ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਓਪੇਲ ਨੂੰ ਦੋ ਨਾਲ 1986 ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਓਪਲ ਕੈਡੇਟ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਲਈ ਤਿਆਰ। ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜੋੜੀ ਦੇ ਕਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ 37ਵੇਂ ਅਤੇ 40ਵੇਂ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੈਡੇਟ ਨੇ ਰੇਸ ਦੇ ਇਸ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦੋ ਪੜਾਅ ਜਿੱਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਗਾਈ ਕੋਲਸੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ 'ਤੇ।
Citroen 2CV
Renault 4L ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Citroën 2CV ਨੇ ਵੀ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 2CV ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਨੂੰ “Bi-Bip 2 Dakar” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸ ਦੀ ਰਾਣੀ ਦੇ 2007 ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਦੋ Citroën ਵੀਜ਼ਾ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇਸ 2CV ਕੋਲ… 90 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ . ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੌਥੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸਾਹਸ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ।
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ PX33
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਤੇ ਡਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਜੇਰੋ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 1989 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਆਯਾਤਕ, ਸੋਨਾਟੋ, ਨੇ ਘੱਟ-ਜਾਣੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੂਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਜੇਰੋ ਬੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। PX33.
ਦ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ PX33 ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1935 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ-ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਡਕਾਰ ਦੇ 1989 ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਦੌੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 500 SLC
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 500 SLC ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ "ਸਿਰਫ਼ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ" ਕਹਿੰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੇ ਸਾਬਕਾ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਡਰਾਈਵਰ ਜੋਚੇਨ ਮਾਸ ਨੂੰ ਡਕਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਏ ਦੇ 1984 ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 500 SLC ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਬਦਲਾਅ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਵੱਡੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰ ਸਨ।
ਜੋਚੇਨ ਮਾਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਲਬਰਟ ਫਫੁਲ ਨੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕੂਪੇ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਅਫਰੀਕੀ ਮਾਰੂਥਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਰੇਸ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਐਲਬਰਟ ਫਫੁਲ 44ਵੇਂ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਜੋਚੇਨ ਮਾਸ ਨੇ 62ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਦੌੜ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ।