ਦ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਮਰੂਪਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਕੀ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਕੁਆਲੀਫਾਇਰ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਇਆ — ਭਾਵੇਂ ਟਾਰਮੈਕ, ਬੱਜਰੀ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਉੱਤੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ. ਇਹ ਦਿੱਖ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਜੇਰੋ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿੰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਮਾਮੂਲੀ ਲਾਂਸਰ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਪਜੇਰੋ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਨੇ ਵੀ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।
ਡਕਾਰ ਦਾ ਰਾਜਾ
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਡਕਾਰ ਦਾ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਰਾਜਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੁੱਲ 12 ਜਿੱਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ , ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਜੇਰੋ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਜਿੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਅਸਲੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜੋ "ਅਸਲੀ" ਪਜੇਰੋ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਹਨ।
ਇਹ 1996 ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ, ਸਿਟ੍ਰੋਏਨ ਅਤੇ (ਪਹਿਲਾਂ) ਪਿਊਜੋਟ ਦੁਆਰਾ ਇਹਨਾਂ T3 ਕਲਾਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਸੀ — ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ — ਜਿਸਨੇ ਪਜੇਰੋ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 1997 ਵਿੱਚ, ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਟੀ 2 ਕਲਾਸ, ਡਕਾਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।
ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਕੁਚਲ ਦਿੱਤਾ - ਕੇਂਜੀਰੋ ਸ਼ਿਨੋਜ਼ੂਕਾ ਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜਿੱਤ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਰਿਹਾ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਪਜੇਰੋਜ਼ ਨੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ 5ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ, ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਗੈਰ-ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ, ਸ਼ਲੇਸਰ-ਸੀਟ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਬੱਗੀ, ਜੁਟਾ ਕਲੇਨਸ਼ਮਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਜੇਤੂ ਤੋਂ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ ਗੈਰ-ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ T2, ਸਾਲਵਾਡੋਰ ਸਰਵੀਆ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਪੈਟਰੋਲ, ਪੰਜ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਸੀ!
ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ?
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦਾ "ਰਚਨਾਤਮਕ" ਪੱਖ
ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾਤਮਕ ਵਿਆਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਿਨਾਰਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡ ਰਹੀ ਸੀ - ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਪਜੇਰੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਟੀ2 ਕਲਾਸ ਸੀ, ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਜੇਰੋ ਸੀ, ਪਰ ਪਜੇਰੋ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੇ ਇੱਕ… ਸੁਪਰ-ਪਜੇਰੋ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ — ਲਾਂਸਰ ਨੂੰ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਉਲਟ ਨਹੀਂ — ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਇਲਾ! - ਡਕਾਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਹੈ ਨਾ?
ਮਿਸ਼ਨ
ਕੰਮ ਆਸਾਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ. ਤਿੰਨ ਹੀਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪਜੇਰੋ ਨੂੰ "ਘਾਤਕ ਹਥਿਆਰ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਸਰ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ ਜੋ ਡਕਾਰ ਵਾਂਗ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰੈਲੀ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਜੇਰੋ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ — ਕੋਡ V20, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ — ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਲਈ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ "ਟੀਲੇ" ਸਨ। ਬਾਹਰੋਂ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਦਿੱਖ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਪਜੇਰੋ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਨਿਯਮਤ ਪਜੇਰੋ ਇੱਕ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਲੈਸ ਸੀ — ਸਪਾਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਮੈਂਬਰ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਲੇਰ ਐਕਸਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਲਈ ਸੁੰਦਰ ਕਠੋਰ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਮੌਜੂਦ ਸੀ। ਇਸ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ 4WD ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਧੂਰੇ ਜਾਂ ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਈ ਮੋਡ ਸਨ।
ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਇਨਕਲਾਬ
ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ 4WD ਸਿਸਟਮ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ARMIE — ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਲਈ ਆਲ ਰੋਡ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ —, ਯਾਨੀ, ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ . ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਅੱਗੇ 'ਤੇ ਡਬਲ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਤਿਕੋਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀਲਿੰਕ ਸਕੀਮ ਸੀ, ਸਭ ਨੂੰ ਖਾਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੁਆਰਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਯੋਗ ਸਪੈਕਸ.
ਪਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕੀਆਂ। ਪਜੇਰੋ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੋਰਸੇਨ ਸੈਲਫ-ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਅੱਗੇ ਤੋਂ 125 mm ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 110 mm। ਡਕਾਰ ਦੇ ਕਈ ਜੰਪਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਢਾਲਣ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ 240 mm ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 270 mm ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਰੰਗ ਉਪਲਬਧ ਹਨ - ਲਾਲ, ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਰੰਗ
ਉਹ ਚੈਸੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇ
ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫਾਲਤੂਤਾ ਜਾਰੀ ਰਹੀ - ਪਜੇਰੋ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਿੱਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ (ਲਾਂਸਰ) ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹਵਾਦਾਰ ਹੁੱਡ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਫੈਂਡਰ ਹੋਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਸੀ; ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਦਾਰ ਹਨ, 265/70 R16 ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਭੂ-ਭਾਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ — ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਸਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਉਚਾਈ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇੰਜਣ?
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਨੂੰ 6G74 ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੂਪ ਮਿਲਿਆ, 3.5 l, 24 ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਦੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ V6। ਹੋਰ ਪਜੇਰੋ ਦੇ ਉਲਟ, ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਦੇ V6 ਨੇ MIVEC ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ — ਜਿਸਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ — 280 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 348 Nm 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ . ਦੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ ਚੁਣਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ।
ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਬਿਲਡਰਾਂ ਵਿੱਚ "ਜੈਂਟਲਮੈਨਜ਼ ਐਗਰੀਮੈਂਟ" ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 280 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਕੁਝ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਪਜੇਰੋ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ "ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਘੋੜੇ" ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਧਿਕਾਰਤ 280 ਐਚਪੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਜੇ ਪਜੇਰੋ V6 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 60 ਐਚਪੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਸ਼ਤਾਂ? ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਭਾਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਅਸਾਧਾਰਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ ਜੋ 100 km/h ਤੱਕ 8.0-8.5 ਸੈਕਿੰਡ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਦੋ ਟਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੁਝ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਧਾਰਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀ ਕੁਝ ਗਰਮ ਹੈਚ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਇਸ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ - ਅਸਫਾਲਟ, ਬੱਜਰੀ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਰਫ਼ (!) ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਮਾਲਕ ਹਨ ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਉੱਤਮ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਉਹੀ ਜੋ ਡਕਾਰ 'ਤੇ ਪਜੇਰੋ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ATM, ਡਕਾਰ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ
ਡਕਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ
ਮੌਕਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ (ਕੋਡਨੇਮ V55W) ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਡਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ। 2500 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (1997 ਅਤੇ 1999 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਜੇਰੋ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਨੇ ਟੀ2 ਕਲਾਸ ਦੇ ਸੀਮਤ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਦਿੱਤਾ।
ਇਹ 1997 ਵਿੱਚ ਡਕਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਾਕਤ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ 1998 ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਏਗਾ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਚਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈ ਕੇ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ - ਪਹਿਲੀ ਗੈਰ-ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਤੂ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਇਸ ਵਾਰ, ਜੀਨ-ਪੀਅਰੇ ਫੋਂਟੇਨੇ।
ਇਹ ਸਮਰੂਪਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਕਾਰਨ, ਵਿਸਰ ਗਈ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿ, ਕਲਾਸਿਕ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਬੇਤੁਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਯੂਕੇ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਅਤੇ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਇਸ ਦੇ ਕੁਝ ਦੁਰਲੱਭ ਉਪਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ - ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਫੈਂਡਰ, ਲਗਭਗ 700 ਯੂਰੋ (!) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਪਹਿਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇੱਕ ਸੜਕ ਕਾਰ ਦੀ ਆਖਰੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੇਸ? ਫੋਰਡ ਜੀ.ਟੀ.