ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਸੈਂਡਰੋਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜੀਂਦਾ, ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ "ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ" ਲਈ Dacia Sandero Stepway ? ਕੀ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਐਲਪੀਜੀ ਬਾਈ-ਫਿਊਲ ਇੰਜਣ (ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦੇ 35% ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੋਵੇਗਾ?
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਾਹਰੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ — ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੰਗ ਵੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ LPG ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਸੀਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮਜਬੂਤ ਅਤੇ ਪਰਿਪੱਕ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਵੇਰਵਿਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੱਤ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੱਟੀਆਂ ਜੋ ਕਿ ਟਰਾਂਸਵਰਸਲ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ) ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਸੈਂਡਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕੀ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਹਨ?
ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਨਹੀਂ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। LPG ਮਾੱਡਲ ਅਤੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ LPG ਖਪਤ ਡੇਟਾ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੈਪਚਰ ਕੋਲ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ!) ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਦੋ ਸੈਂਡਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ q.b. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ), ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ (ਛੋਟੇ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਸਧਾਰਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਸ਼ਕਲ..
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਸਟ੍ਰਿਪ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਮਾਸਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸੀਰੀਅਲ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਵਰਗੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਹੱਲ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਬਾਈਫਿਊਲ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਦੁਵੱਲੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸੀਮਤ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦ ਇੰਜਣ ਤੱਕ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਬਾਈ-ਫਿਊਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਮਿਗੁਏਲ ਡਾਇਸ ਨੇ ਪੈਟਰੋਲ-ਓਨਲੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਉਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰੇਗਾ।
1.0 l, 100 hp ਅਤੇ 170 Nm ਦੇ ਨਾਲ, Sandero Stepway bifuel ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜਾਗਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਐਲਪੀਜੀ ਖੁਰਾਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਕੇਲ ਕੀਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ "ਤੇਲ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ "ਜੂਸ" ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਦੇਸ਼ ਬਚਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ "ECO" ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਨ ਚਰਿੱਤਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ। ਬੱਚਤ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਔਸਤਨ 6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਲਪੀਜੀ ਇਹ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਨੇੜਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਈਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲੈਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ Dacia Sandero Stepway ECO-G ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਿਪੁੰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਖਾਣ"। ਉੱਥੇ, ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹਨ।
ਇਸ ਸੜਕ-ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਰੋਲਿੰਗ ਆਰਾਮ ਲਈ ਸਿਰਫ "ਰਿਆਇਤ" ਘੱਟ ਸਫਲ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ - ਜੋ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਕੀਮਤਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਪਾਸੇ ਕੱਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ).
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ Dacia Sandero Stepway ਬਾਈ-ਫਿਊਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸਿਰਫ ਰੂਪ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਕੀ ਹੈ? ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਮਿਗੁਏਲ ਡਾਇਸ ਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ "ਦੇਵਾਂਗਾ"।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ
ਇਹ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ Dacia Sandero Stepway ਦਾ "ਬਚਾਅ" ਕਰਨਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲਈ "ਬੋਲਣ" ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਬਾਈ-ਫਿਊਲ ਜਾਂ "ਕਜ਼ਨਜ਼" ਰੇਨੋ ਕੈਪਚਰ ਅਤੇ ਕਲੀਓ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨਾਲੋਂ 10 hp ਘੱਟ ਹੈ (ਨਿਕਾਸ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਇਜ਼ ਅੰਤਰ , ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੇਨੌਲਟ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।
ਜੇ ਜੋਆਓ ਟੋਮੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 1.0 ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 100 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਇਹ 90 ਐਚਪੀ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਹਾਰਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਡੇਸੀਆ ਲਈ ਪਹਿਲਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਭੇਜਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਜੋਆਓ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਗੂੰਜਦਾ ਹਾਂ: ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਆਓ ਇਮਾਨਦਾਰ ਬਣੀਏ, ਕੋਈ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ "ਦਿਨ" - ਜਾਂ ਟੈਸਟ, ਗੋ - ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਨਵੇਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਨੋ ਕੈਸੀਆ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਰੋਮਾਨੀਆਈ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿਕਾਸ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਿਹਤਰ ਮੈਨੂਅਲ ਬਕਸੇ ਹਨ, ਇਹ ਉਸ ਨੂੰ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਸੈਂਡਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਦੋਸ਼" ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।
"ਲਾਈਵ" ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ - ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਰਵਾਂ... - ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ। ਇੱਥੇ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਉੱਦਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਲਈ ਅੰਤਰ ਘਟਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੋਆਓ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ (ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ) ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਤੱਕ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਤੁਲਨ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਹੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਂਡਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਡੇਸੀਆ ਸੜਕ-ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ.
ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਜੋਆਓ ਦੁਆਰਾ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਜੋ ਕੈਬਿਨ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੌਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ "ਨੁਕਸਾਨ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ "ਵਿਗਾੜ" ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਖਪਤ ਲਈ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਔਸਤ 6.3 l/100 km ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਕੋਈ ਸੰਦਰਭ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਡੇਸੀਆ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ 5.6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ 6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ — ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ECO ਮੋਡ ਨਾਲ, ਕਿਉਂ ਮੈਂ ਔਸਤ ਲਈ "ਕੰਮ" ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਕਚਰਿੰਗ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਦੇ "ਰਿੰਗ" ਵਿੱਚ ਲਿਆਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ।
ਚਲੋ ਖਾਤਿਆਂ 'ਤੇ ਚੱਲੀਏ
ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸੈਂਡਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਗਣਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖਾਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ।
ਇਸ ਆਖਰੀ ਕਾਰਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੋ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ 150 ਯੂਰੋ (ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 16 000 ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਦੋ-ਈਂਧਨ ਲਈ 16 150 ਯੂਰੋ) ਸੀ। ਵਾਧੂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਅੰਤਰ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, 250 ਯੂਰੋ (15,300 ਯੂਰੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 15,050 ਯੂਰੋ) 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। IUC ਦਾ ਮੁੱਲ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, 103.12 ਯੂਰੋ, ਸਿਰਫ਼ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਲਈ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਕੇ।
ਮਿਗੁਏਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ 6.3 l/100 km ਦੀ ਔਸਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਸਿੰਗਲ ਗੈਸੋਲੀਨ 95 ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ €1.65/l ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਔਸਤਨ, 10.40 ਯੂਰੋ .
ਹੁਣ ECO-G (ਬਾਈ-ਫਿਊਲ) ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ LPG ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ €0.74/l ਅਤੇ 7.3 l/100 km ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ — LPG ਸੰਸਕਰਣ ਔਸਤਨ 1-1.5 l ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ - ਉਹੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 5.55 ਯੂਰੋ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਔਸਤਨ 15 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਕਮ ਲਗਭਗ 1560 ਯੂਰੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਇਫਿਊਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਭਗ 810 ਯੂਰੋ ਬਾਲਣ ਹੈ - ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 4500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। Sandero Stepway ECO-G ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇ ਕੀ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਦਾ ਅੰਤਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ Dacia Sandero Stepway ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਹੋਰ ਵੀ ਔਖੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਜੋ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਫਿਊਲ ਬਿੱਲ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਬਹਾਨਾ" ਕਿ LPG ਵਾਹਨ ਬੰਦ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਹੁਣ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
Dacia Sandero Stepway ECO-G ਦੀ ਚੋਣ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਬਹਾਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਐਲਪੀਜੀ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਡਸਟਰ ਬਾਈ-ਫਿਊਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਬਾਲਣ ਹੈ ਜੋ ਡੇਸੀਆ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਘਟੀਆ ਚਰਿੱਤਰ ਲਈ "ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਂਗ" ਫਿੱਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਐਲਪੀਜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਡੇਰੋ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਨੋਟ: ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 16 000 ਯੂਰੋ ਹੈ।