Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ਉਹਨਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। 500 m2।
ਪਰ Mercedes-Benz W125 ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ 80 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਹਾਂ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀ ਲਈ ਮੋਹ ਪਾਗਲ, ਭਾਵੁਕ ਸੀ. ਮਨੁੱਖ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਜਿਸ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ, ਉਸ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਲੱਖਾਂ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤੀ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਤਾਨਾਸ਼ਾਹ ਦੇ ਹੇਜੀਮੋਨਿਕ ਦਿਖਾਵੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਹੋਈ ਤਰੱਕੀ ਸਨ।
ਰੁਡੋਲਫ ਕਾਰਾਸੀਓਲਾ - "ਬਾਰਿਸ਼ ਦਾ ਮਾਸਟਰ"
ਅਜੇ ਵੀ ਜਵਾਨ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ। ਕਾਰਾਸੀਓਲਾ ਨੂੰ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਜਰਮਨ GP ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਨਾ ਲੈਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1926 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਰੇਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਪਸੀ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਨਿਰਯਾਤ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ।
ਕਾਰਾਸੀਓਲਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਜਲਦੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਜੀਪੀ ਵਿੱਚ ਰੇਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟਟਗਾਰਟ ਗਿਆ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਇਕ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ: ਉਹ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ (ਐਡੌਲਫ ਰੋਸੇਨਬਰਗਰ) ਸੁਤੰਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਜੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ।
11 ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਜਰਮਨ ਜੀਪੀ ਲਈ ਸਟਾਰਟ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ, ਉੱਥੇ 230 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕ ਦੇਖ ਰਹੇ ਸਨ, ਇਹ ਕਾਰਾਸੀਓਲਾ ਲਈ ਹੁਣ ਜਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਸਟਾਰਡਮ ਦੀ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਉਸਦੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੇ ਹੜਤਾਲ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹਰ ਕੋਈ AVUS ਸਰਕਟ ਦੇ ਕਰਵ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬੇਲਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉੱਡ ਰਿਹਾ ਸੀ। (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – ਬਰਲਿਨ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸੜਕ) ਰੁਡੋਲਫ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ . ਉਸਦਾ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ, ਯੂਜੇਨ ਸਲਜ਼ਰ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਧੱਕਾ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ - ਇਹ ਘੜੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1 ਮਿੰਟ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ AVUS 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਗਰਜ ਨਾਲ ਡਿੱਗਿਆ।
ਤੇਜ਼ ਮੀਂਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੌੜ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਰੁਡੋਲਫ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ, ਗਰਿੱਡ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹ ਕੇ, ਔਸਤਨ 135 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਰੋਸੇਨਬਰਗਰ ਆਖਰਕਾਰ ਧੁੰਦ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬਾਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ, ਕੁਰਾਹੇ ਪੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਚ ਗਿਆ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਭੱਜ ਗਿਆ ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਮਰ ਗਏ। ਰੂਡੋਲਫ ਕਾਰਾਸੀਓਲਾ ਨੂੰ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿੱਤ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ - ਉਸਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ ਦੁਆਰਾ "ਰੇਗੇਨਮੇਸਟਰ", "ਮਾਸਟਰ ਆਫ਼ ਦਾ ਰੇਨ" ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਰੁਡੋਲਫ ਕਾਰਾਸੀਓਲਾ 14 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਣਾ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਰੂਡੋਲਫ ਨੇ ਉਸਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ। ਉਸਨੇ 18 ਸਾਲ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ - ਉਸਦੀ ਯੋਜਨਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬਣਨ ਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਜਿੱਤਾਂ ਨੇ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੈਰਾਸੀਓਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਨਹਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ। 1923 ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਡੇਮਲਰ ਦੁਆਰਾ ਸੇਲਜ਼ਮੈਨ ਵਜੋਂ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਉਸ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੰਮ ਸੀ: ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਟੜੀਆਂ 'ਤੇ ਦੌੜ ਲਗਾਈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, 11 ਰੇਸਾਂ ਜਿੱਤੀਆਂ।
1930 ਵਿੱਚ ਜੈਜ਼ ਅਤੇ ਬਲੂਜ਼ ਲਈ ਰਾਹ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਨੀ ਨੇ ਸਨੋ ਵ੍ਹਾਈਟ ਅਤੇ ਸੱਤ ਬੌਣੇ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸਵਿੰਗ ਯੁੱਗ ਸੀ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਹਿਟਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਜ਼ੀਵਾਦ ਦਾ ਉਭਾਰ ਸੀ। 1930 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਦੀਆਂ ਦੋ ਟੀਮਾਂ (ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਐਫਆਈਏ ਦੇ ਜਨਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ) ਜਨਤਕ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮੌਤ ਲਈ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਸਨ - ਉਦੇਸ਼ ਸੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਬਣੋ, ਜਿੱਤੋ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੌੜ ਉਸੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਜਨਤਕ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ। ਜਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕੋਲੋਸੀ - ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੈਂਤ, ਦੋ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਾਮ ਗੂੰਜਦੇ ਸਨ - ਬਰੈਂਡ ਰੋਜ਼ਮੇਅਰ ਅਤੇ ਰੁਡੋਲਫ ਕਾਰਾਸੀਓਲਾ , ਮੈਨਫ੍ਰੇਡ ਵਾਨ ਬ੍ਰਾਚਿਟਸ਼ ਦੀ ਟੀਮ ਪਾਇਲਟ. ਬਰੈਂਡ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਲਈ ਦੌੜਿਆ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਲਈ ਰੁਡੋਲਫ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੋਡੀਅਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੋਡੀਅਮ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਰੁਕੇ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਫਾਦਰਲੈਂਡ ਭਰਾ, ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਬੇਰਹਿਮ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ "ਸੰਖੇਪ" ਕਾਰਾਂ ਸਨ। ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਚੁਣੌਤੀ ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਗਿੰਨੀ ਪਿਗ ਸਨ ਜੋ ਸਾਰੇ ਮੋਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਸਨ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇ।
ਬਰੈਂਡ ਰੋਜ਼ਮੇਅਰ - ਹੈਨਰਿਕ ਹਿਮਲਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੇਜ, ਐਸਐਸ ਦਾ ਨੇਤਾ
ਬਰੈਂਡ ਰੋਜ਼ਮੇਅਰ ਨੇ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤਾ, ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਟਾਈਪ ਸੀ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਇੱਕ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 6.0-ਲੀਟਰ V16, "ਸਾਈਕਲ" ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਰੱਖਦਾ ਸੀ। 1938 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਖਿਆ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮਰੱਥਾ ਪਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਸਨ, ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਟਾਈਪ ਡੀ, ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ "ਮਾਮੂਲੀ" V12 ਸੀ।
ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਸਟਾਰਡਮ ਵਿੱਚ ਬਰੈਂਡ ਦੇ ਉਭਾਰ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਰਮਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਐਲੀ ਬੇਨਹੋਰਨ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਜ਼ਮੀਅਰ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਜੋੜਾ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸਨ। ਹਿਮਲਰ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਰੈਂਡ ਰੋਜ਼ਮੇਅਰ ਨੂੰ SS ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ "ਸੱਦਾ" ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਮਾਂਡਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਤਖਤਾਪਲਟ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਅਰਧ ਸੈਨਿਕ ਬਲ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਦਮੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਾਰੇ ਜਰਮਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੋਸ਼ਲਿਸਟ ਮੋਟਰ ਕੋਰ, ਨਾਜ਼ੀ ਅਰਧ ਸੈਨਿਕ ਬਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਪਰ ਬਰੈਂਡ ਕਦੇ ਵੀ ਫੌਜੀ ਪਹਿਰਾਵੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੌੜਿਆ।
ਸੰਕਟ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੂਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ
ਕਾਰਾਸੀਓਲਾ ਨੇ 1931 ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਉਸ ਸਾਲ, ਰੂਡੋਲਫ ਕਾਰਾਸੀਓਲਾ 300 ਐਚਪੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ SSKL ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਿੱਲੇ ਮਿਗਲੀਆ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੌੜ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਡਰਾਈਵਰ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਰਮਨ ਡਰਾਈਵਰ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਲਈ ਦੌੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
1933 ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਕਾਰਾਸੀਓਲਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਟੀਮ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਲੂਈ ਚਿਰੋਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੁਗਾਟੀ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਦੋ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 8 ਸੀ, ਪਹਿਲੀ ਸਕੁਡੇਰੀਆ ਸੀ.ਸੀ. (ਕੈਰਾਸੀਓਲਾ-ਚਿਰੋਨ) ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ। ਸਰਕਟ ਡੀ ਮੋਨਾਕੋ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਫਲਤਾ ਨੇ ਕਾਰਾਸੀਓਲਾ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਹਿੰਸਕ ਹਾਦਸੇ ਕਾਰਨ ਉਸਦੀ ਲੱਤ ਸੱਤ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਟੁੱਟ ਗਈ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ।
"ਸਿਲਵਰ ਐਰੋਜ਼", 1934 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਜ਼ਨਦਾਰ ਕਹਾਣੀ
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ - ਚਾਰ ਰਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ: ਔਡੀ, ਡੀਕੇਡਬਲਯੂ, ਹੌਰਚ ਅਤੇ ਵਾਂਡਰਰ - ਹਰ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰਹੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਰਾਇਆ ਗਿਆ। ਉਹ 1933 ਵਿੱਚ ਨਾਜ਼ੀਵਾਦ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਏ। ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ.
ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਟਾਈਟਨਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੜਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ "ਸਿਲਵਰ ਐਰੋਜ਼", ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਤੀਰ ਸਨ। ਉਪਨਾਮ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸੀ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਕਾਰਨ, ਜਿਸਦੀ ਸੀਮਾ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ।
ਕਹਾਣੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਡਬਲਯੂ25 - ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਡਬਲਯੂ125 ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ - ਨੂੰ ਤੋਲਣ ਦੇ ਦਿਨ - ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਪੁਆਇੰਟਰ 751 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ। ਟੀਮ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਅਲਫ੍ਰੇਡ ਨਿਉਬਾਉਰ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਮੈਨਫ੍ਰੇਡ ਵਾਨ ਬ੍ਰੂਚਿਟਸ਼, ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ . ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ W25 ਨੇ ਦੌੜ ਜਿੱਤੀ ਅਤੇ ਉਸ ਦਿਨ, "ਸਿਲਵਰ ਐਰੋ" ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ।
ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ, ਸਨ Rekordwagen, ਕਾਰਾਂ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।
1938 - ਰਿਕਾਰਡ ਹਿਟਲਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸੀ
1938 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਤਾਨਾਸ਼ਾਹ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਾਸ਼ਟਰ ਬਣਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਰਮਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੰਮ 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ, "ਰੇਕੋਰਡਵੈਗਨ" ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਪਿਆ।
Rekordwagen ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਭਰਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸੀ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀਆਂ ਭਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 5.5 ਲੀਟਰ V12 ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 725 hp ਪਾਵਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਣਤਰ ਦਾ ਇੱਕੋ ਉਦੇਸ਼ ਸੀ: ਗਤੀ। ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਕੋਲ 513 hp ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V16 ਸੀ। ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ 28 ਜਨਵਰੀ, 1938 ਦੀ ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਚੋਰੀ ਕਰ ਲਿਆ।
ਉਹ ਦਿਨ ਜੋ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: 28 ਜਨਵਰੀ, 1938
ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸਵੇਰ ਦੋ ਬਿਲਡਰ ਆਟੋਬਾਹਨ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ। ਉਸ ਸਵੇਰ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਰਿਕਾਰਡ ਦਿਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸਨ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਅਤੇ ਡਰਮਸਟੈਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਟੋਬਾਹਨ A5 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਹੋਈਆਂ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ - "ਬਾਰਿਸ਼ ਦਾ ਮਾਸਟਰ" ਅਤੇ "ਸਿਲਵਰ ਧੂਮਕੇਤੂ" ਇਤਿਹਾਸ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਡੀਏਟਰ — ਇੱਕ 500 ਲੀਟਰ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਟੈਂਕੀ — ਸੜਕ 'ਤੇ ਆ ਗਈ। ਰੁਡੋਲਫ ਕਾਰਾਸੀਓਲਾ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਰੱਬ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਉਸਦਾ ਦਿਨ ਸੀ। ਝੱਟ ਖ਼ਬਰ ਪੈਡਕ ਰਾਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ ਤੜਕੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਟੀਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 432.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਟੀਮ ਜਾਣਦੀ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰੈਂਡ ਰੋਜ਼ਮੇਅਰ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਰੈਂਡ ਰੋਜ਼ਮੇਅਰ ਇੱਕ ਤੀਰ ਵਾਂਗ ਸਿੱਧਾ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੱਲ ਚੱਲ ਪਿਆ। ਇਹ ਰੁਡੋਲਫ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਆਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਸੀ... ਹਾਈਵੇਅ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੇ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ — ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਟਾਈਪ ਸੀ ਰੂਡੋਲਫ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ "ਉੱਡ ਗਈ" .
ਮੌਸਮ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਸਾਫ਼ ਸੀ: ਸਵੇਰੇ 11 ਵਜੇ ਤੋਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਚੱਲੀਆਂ, ਪਰ ਨਾ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਨ ਅਤੇ 11:47 ਵਜੇ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲੀ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ V16 ਇੱਕ ਨਾ ਰੁਕੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ 70 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ, ਦੋ ਵਾਰ ਪਲਟ ਗਈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਟੋਬਾਹਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 150 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਉੱਡ ਗਈ। ਬਰੈਂਡ ਰੋਜ਼ਮੇਅਰ ਨੂੰ ਕਰਬ 'ਤੇ ਮਰਿਆ ਹੋਇਆ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਝਰੀਟ ਦੇ।
ਉਸ ਦਿਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਾਰਾਸੀਓਲਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
ਅੱਜ, 28 ਜਨਵਰੀ, 2018 (NDR: ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ), ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ 80 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ 2017 ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਿਆ ਸੀ (ਹਾਂ, 79 ਸਾਲ ਬਾਅਦ) ਪਰ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਮੌਤ ਵੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਬਕਾਇਆ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਵਨ।
ਨੋਟ: ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਵਿੱਚ 28 ਜਨਵਰੀ, 2013 ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ