1980 ਦਾ ਦਹਾਕਾ ਅਤਿ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ - ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਮੈਂ ਮਾਣ ਨਾਲ ਲਿਖਦਾ ਹਾਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਖੇਡ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੇਤ ਸੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਾਤਕ ਝੂਲੇ (ਅੱਜ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ)। ਸੱਤਾ 'ਤੇ 80ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ! ਠੀਕ ਹੈ, ਘਟਾਓ...
ਵਿਸ਼ੇ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, 80 ਦਾ ਦਹਾਕਾ ਵਾਧੂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜ਼ੀਰੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰ ਸਨ ਅਤੇ 1200 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਸੀ ਜੋ 600 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਅਸਲੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਨ, ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗਰੁੱਪ ਸੀ ਸੀ ਅਤੇ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਡਕਾਰ ਕੋਲ 1000 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਸਨ, ਜੋ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ।
ਮੈਨੂੰ Ari Vatanen ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਦੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗੇਗਾ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ Peugeot 405 T16 ਗ੍ਰੈਂਡ ਰੇਡ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ DAF ਟਰਬੋ ਟਵਿਨ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ।
ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਸਨ ਜੋ ਬਾਕੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਸਨ: ਡੀ ਰੂਏ ਟੀਮ ਦੇ ਡੀ.ਏ.ਐਫ.
1985 ਵਿੱਚ ਡੀ ਰੂਏ ਟੀਮ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਥੇ ਸੀ। . ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁੱਟਣਾ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਾਗਲ, ਹੈ ਨਾ? ਉਪਰੋਕਤ ਵੀਡੀਓ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਭੁੱਖਾ ਸੀ.
ਟਰੱਕ। ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ
ਟਰੱਕ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਡੀ ਰੂਏ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ (4ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ...)। ਜੈਨ ਡੀ ਰੂਏ ਦੇ ਪਿਤਾ ਅਤੇ ਪੁੱਤਰ ਗੇਰਾਰਡ (ਜਿਸ ਨੇ ਡਕਾਰ ਦੇ 2012 ਅਤੇ 2016 ਦੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਜਿੱਤੇ) ਦੋਵੇਂ ਸਾਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਨਾਮ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਜਾਨ ਡੀ ਰੂਏ ਸੀ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ "ਰਾਖਸ਼" ਲਈ ਆਪਣੇ ਜਨੂੰਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
ਇਹਨਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਨੇ ਦੋ 11 600 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਰਤੇ ਹਨ। 3 ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਊਟ.
ਅੱਜ ਡਕਾਰ ਦੇ ਨਿਯਮ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਸਨ, ਚੰਗੇ (ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ) ਅਤੇ ਮਾੜੇ (ਸ਼ੋਅ ਦੇ) ਲਈ. ਪਰ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸੀ. ਸਭ ਕੁਝ!
ਇਹ ਜਾਨ ਡੀ ਰੂਏ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਤੋਂ ਸੀ ਕਿ ਡਕਾਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ (ਆਓ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਕਾਮਾਜ਼ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਦੇਈਏ). ਡੱਚ DAF ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਜਾਨ ਡੀ ਰੂਏ ਨੇ 1982 ਤੋਂ 1988 ਤੱਕ ਡਕਾਰ 'ਤੇ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕੀਤਾ। ਡਕਾਰ ਦੇ ਹਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਡੱਚ ਡਰਾਈਵਰ/ਇੰਜੀਨੀਅਰ/ਖੋਜਕਾਰ (ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ...) ਨੇ ਆਪਣੇ DAF ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ।
ਦੈਂਤ ਦੀ ਲੜਾਈ
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਜੇ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ, ਜਾਂ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੰਨੇ ਬੁੱਢੇ ਨਹੀਂ ਸਨ - ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਰਾਹੀਂ ਇਹਨਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ - ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ DAF ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਡਕਾਰ 'ਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼। ਇਸ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਨੇ 1200 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ (ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ ਲਈ ਇੱਕ) ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ।
ਇਹ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਟਰੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 1982 ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਤੋਂ 1984 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ। ਡੀ ਰੂਏ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 1984 ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਆਇਆ, ਜਦੋਂ ਇਸ 'ਭਾਰੀ' ਮਰੀਜ਼ ਨੇ ਦੋ-ਕੈਬਿਨ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ... ਆਓ ਇਸ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀਏ! ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ...
ਇਸ ਗੈਲਰੀ ਵਿੱਚ (ਹੇਠਾਂ) ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਟਰੱਕ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, "ਟਵੀਕੋਪਿਗ ਮੌਨਸਟਰ", ਜਿਸਦਾ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ "ਦੋ ਸਿਰ ਵਾਲਾ ਰਾਖਸ਼":
ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ, ਪਰ ਇੱਕ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤਿਆ। 1986 ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਾਧਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਸੂਝਵਾਨ ਹੱਲ ਬਦਲੇ ਗਏ - ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਬਦ ਪਸੰਦ ਆਇਆ?
ਡੀ ਰੂਏ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ DAF ਟਰਬੋ ਟਵਿਨ , ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਸ਼ੀਨ (ਡੀਏਐਫ 3600 ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਜੋ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਕਾਰ ਦੇ 15ਵੇਂ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਕਸਲ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੇ ਜਾਨ ਡੀ ਰੂਏ ਨੂੰ ਹਾਰ ਮੰਨਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਜੇ ਆਉਣਾ ਸੀ...
1987 ਵਿੱਚ DAF ਟਰਬੋ ਟਵਿਨ II - 1986 ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਸੰਸਕਰਣ - ਪਹੁੰਚਿਆ, ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਜਿੱਤਿਆ, ਸਿਖਰਲੇ 10 ਵਿੱਚ ਆਮ ਸਮਾਂ ਬਣਾ ਕੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਜਿੱਤ ਕੇ.
ਪਰ ਇਹ 1988 ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ, ਦਿਲਚਸਪ (ਅਤੇ ਦੁਖਦਾਈ ਵੀ…) ਬਣ ਗਈਆਂ।
ਹੁਣ ਇਹ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਸੀ
ਜਾਨ ਡੀ ਰੂਏ ਲਈ ਦੂਜੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣਾ ਹੁਣ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਡੀ ਰੂਏ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ: ਡਕਾਰ ਜਿੱਤੋ… ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ! ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪਿਊਜੋਟ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸਨ) ਦੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਸਿਰ 'ਤੇ ਏਰੀ ਵਟਾਨੇਨ ਨਾਲ ਹਰਾਉਣਾ। ਅਸੰਭਵ? ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ।
1988 ਵਿੱਚ ਇਹ ਡੱਚਮੈਨ ਦੋ ਸੁਪਰ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਇਆ (ਕੀ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਮੌਜੂਦ ਹੈ?): DAF 95 ਟਰਬੋ ਟਵਿਨ X1 ਅਤੇ X2 . ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ - ਜਾਂ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਟੋਇੰਗ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕੋ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਦੋ ਟਰੱਕ...
ਇਹਨਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਨੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਦੋ 11 600 cm3 ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਦੋ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ!), 600 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 2000 Nm ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, 2400 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 4000 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ।
10 ਟਨ ਵਾਲੇ ਇਹਨਾਂ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0-100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਦੇ 220 km/h ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਡਕਾਰ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈਆਂ ਸਨ - ਅੱਜ ਸੀਮਾਵਾਂ (150 km/h) ਹਨ ਅਤੇ GPS ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ।
1988 ਡਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਸੀ (ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ):
ਏਅਰ ਵਟਾਨੇਨ ਅਤੇ ਜਾਨ ਡੀ ਰੂਏ, ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਮਾਰੂਥਲ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ! Peugeot ਵਿੱਚ "ਡੇਵਿਡ" ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ "ਗੋਲਿਆਥ" ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ। ਮੈਨੂੰ Ari Vatanen ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਦੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗੇਗਾ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ Peugeot 405 T16 Grand Raid ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ DAF ਟਰਬੋ ਟਵਿਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਦੇਖਿਆ।
(ਅਟੱਲ) ਦੁਖਾਂਤ
ਰੈਲੀ ਦੇ ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਗਰੁੱਪ ਸੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵੀ ਦੁਖਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਅਚਾਨਕ ਢਲਾਨ ਵਾਲੇ ਟਿੱਬੇ 'ਤੇ, ਥੀਓ ਵੈਨ ਡੀ ਰਿਜਟ (ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ 95 X2) ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੋ DAF ਟਰਬੋ ਟਵਿਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ 190 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਛਾਲ ਮਾਰੀ। ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 10 ਟਨ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ ਅਤੇ X2 ਛੇ ਵਾਰ ਕੈਪਸ ਹੋ ਗਿਆ।
ਮੈਰੀਨਰ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਸ ਵੈਨ ਲੋਵੇਜਿਜਨ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਥਿਓ ਵੈਨ ਡੀ ਰਿਜਟ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਪਰ ਬਚ ਗਿਆ।
ਇਸ ਦੁਖਾਂਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡੀਏਐਫ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਹਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜੈਨ ਡੀ ਰੂਏ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਹਟ ਗਿਆ। ਡੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਿਰਫ 10 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਡਕਾਰ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ASO, ਇਕਾਈ ਜੋ ਡਕਾਰ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੜੀਵਾਰ ਬਣਾਏ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਕਦੇ ਵੀ 1000 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ ਹੈ।
ਇਹ ਡਕਾਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ "ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ" ਦਾ ਅੰਤ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਜੋ ਸਾਡੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ ਇਹਨਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਡਾ ਲੇਖ ਭਾਗ ਅਤੀਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ (ਹੋਰ ਕਹਾਣੀਆਂ ਇੱਥੇ ਦੇਖੋ)।
