ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਲਾਸ 1 ਟੋਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਟੋਲ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ "ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ" ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ ਲਾਭਪਾਤਰੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਨ।
25 ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਦੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: “ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਫ਼ਰਮਾਨ-ਕਾਨੂੰਨ, ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰ-ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1 ਟੋਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
ਉਸੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ: "ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ (...) ਟੋਲ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 1 ਵਿੱਚ ਪੁਨਰ-ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਤਕਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ" .
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਲਾਸ 2 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ?
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮਿਕਸਡ ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰਾਂ ਦੋ ਐਕਸਲ ਨਾਲ:
- ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 3500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਘੱਟ;
- ਪੰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ;
- 1.10 ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 1.30 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਹਿਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ ਉਚਾਈ;
- ਕੋਈ ਸਥਾਈ ਜਾਂ ਪਾਉਣਯੋਗ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ;
- 01-01-2019 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਰੋ 6 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਕਲਾਸ 1 ਹਲਕੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਵੀ ਹਨ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਜਾਂ ਮਾਲ, ਦੋ ਐਕਸਲ ਨਾਲ:
- ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਘੱਟ;
- 1.10 ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 1.30 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਹਿਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ ਉਚਾਈ;
- ਕੋਈ ਸਥਾਈ ਜਾਂ ਪਾਉਣਯੋਗ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ;
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਟੋਲ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਕਲਾਸ 2 ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ "ਮਦਦ" ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ "ਸੰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦੇਣਗੇ"।