ਦ ਸੀਟ ਅਰੋਨਾ ਇਹ 2017 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਪੁਰਾਣਾ" ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ। ਪਰ SUV ਖੰਡ, ਜਾਂ B-SUV, ਮੁਆਫ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਨਵਿਆਉਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਬਰਾਂ ਆ ਗਈਆਂ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੁੱਠੀ ਭਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ - ਜੋ 2017 ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਦੀਵੀ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕੀ ਅਰੋਨਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਮਰੱਥ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ?
ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ; ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਦੇ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਘਟੀਆ ਸਿੱਟਾ ਹੈ ਸੀਟ ਅਰੋਨਾ 1.0 TSI 115 hp Xcellence ਦਸਤੀ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਇਮਤਿਹਾਨ ਇਕ ਹੋਰ ਪੁਨਰ-ਮਿਲਣ ਵਾਲਾ ਨਿਕਲਿਆ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਰੋਨਸ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਚਲਾਏ ਹਨ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸੀ — ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1.5 TSI ਨਾਲ।
ਬਾਹਰੋਂ ਛੋਟਾ, ਅੰਦਰੋਂ ਵੱਡਾ
ਇਹ ਉਤਸੁਕ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਨਵੀਂ B-SUV ਕੁਝ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ SEAT SUV ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਮੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੰਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਕਿ ਇਹ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੋਂ, ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਹਨ। ਸਪੇਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਤੀਜਾ ਜਿਸਦੀ MQB A0 ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਰੋਨਾ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ" ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੀ-ਕਰਾਸ ਅਤੇ ਹਾਲੀਆ ਸਕੋਡਾ ਕਾਮਿਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਾਇਜ਼ਾ ਲਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ FR ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਇੱਕ Xcellence, ਸਿਖਰ ਦਾ ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਜੋ "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ" ਕਾਮਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ), ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ USB ਪਲੱਗਾਂ ਲਈ, ਨਾ ਹੀ ਲਾਈਟ ਲਈ। ਰੀਡਆਊਟ — ਹਾਂ, ਲਾਈਟ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ।
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ
ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਹੋਣ ਲਈ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਹਾਂ. SEAT Arona 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ — ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਚੌੜੇ ਹਨ — ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟੈਸਟ ਅਧੀਨ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਸਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਕਸ ਪੈਕੇਜ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀਟਾਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹ ਛੋਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੇਲਰ ਵਿੱਚ ਢਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੜਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਾਸ਼ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਹੀਏ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਚੰਗੇ ਸ਼ਬਦ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਨਹੀਂ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਨਕਲ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ, ਛੂਹਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਿੱਥੇ ਸੀਏਟ ਐਰੋਨਾ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਕੁਝ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਐਕਸਲੈਂਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕੈਟਲਨ ਮਾਡਲ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਉੱਚ-ਔਸਤ ਸੰਪਾਦਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀ ਪੂੰਜੀ ਦੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਮਜਬੂਤ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
Xcellence ਸੰਸਕਰਣ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਦਾ ਹੈ।
ਦੇਣ ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਦੀ ਚੁਸਤੀ
ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ ਅਤੇ—ਹੈਲੋ...—ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਐਰੋਨਾ ਕਿੰਨੀ ਸੁਚੇਤ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ "ਨੁਕਸ" ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਾਕਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇਸ ਬਟਨ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ…
ਕਰਵ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੀ SUV ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰੇਗੀ। ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਿੱਖਾਪਨ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਸੁੱਕੇ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ 18″ ਪਹੀਏ ਹਨ।
ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਲੰਪਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। "ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਪੱਛਮੀ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ" ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਮੋੜ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨੇ ਪਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋੜ ਲਿਆ।
ਖੰਡ ਦਾ ਨਵਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਦਰਭ, ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ, ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਹੈ। Arona ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ Puma ਤੋਂ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਹਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Hyundai Kauai ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ?
ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾਪਨ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋ ਸੀਟ ਐਰੋਨਾ ਨੂੰ ਕੁਝ "ਘਬਰਾਹਟ" ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ "ਆਰਾਮ" ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹੇਠਲੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 18″ ਪਹੀਏ, ਇਸ ਨਿਰੰਤਰ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਵਧੇ ਹੋਏ ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਲਈ ਲਗਭਗ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ; ਤੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਇਹ ਹੋਰ "ਰਬੜ" ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਿਮ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਅਰੋਨਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ…
… 1.0 TSI ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਥੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਟਰਬੋ-ਲੈਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। 115 hp ਅਤੇ 200 Nm, ਐਰੋਨਾ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ — 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ — ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜੀਵੰਤ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਿਲ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅੱਜ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ? ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ 95 hp ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਜੋ ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ Skoda Kamiq 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਹ 6.8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, EN ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ 4.6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿਨ-ਪ੍ਰਤੀ-ਦਿਨ ਦੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੱਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਠ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। .
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਖੰਡ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਾਜ਼ਾ ਖਬਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਣ ਦਾ ਪਰਤਾਵਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਸੱਚ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਦੇਖੀ ਗਈ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਪਛਤਾਵਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਅਰੋਨਾ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵੈਧ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬਿਲਕੁਲ ਇਸਦੇ ਉਲਟ।
ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਵਧੇਰੇ) ਸੰਖੇਪ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜੋ ਮੱਧਮ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਸੀਟ ਅਰੋਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 4000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੀ SEAT Arona Xcellence ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।