"ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ" ਇਹ ਕਹਾਵਤ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੇਗੀ ਸਕੋਡਾ ਕਾਮਿਕ , ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਬੀ-ਐਸ.ਯੂ.ਵੀ.
ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ "ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ" ਕਿਉਂਕਿ... ਨਾਲ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖੋ; ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਵਾਰਡ ਜਿੱਤ ਸਕੇਗਾ ਅਤੇ, ਸਕੇਲਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ "ਨੋ ਮੈਨਜ਼ ਲੈਂਡ" ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਮੇਰਾ ਇਸ ਤੋਂ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਮਿਕ B-SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਮ SUV ਸੁਹਜ ਤੱਤ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਗੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ — ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਢਾਲਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ — ਸਕੋਡਾ ਕਾਮਿਕ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਉੱਚੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਅਣਗਿਣਤ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਮਿਕ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਜਲਦੀ ਖੋਜਿਆ, ਕਾਮਿਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ - ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ। ਕਾਮਿਕ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਪੱਖ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ ਅਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਪੰਜੇ ਹੋਏ" ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਕਹਾਵਤ ਹੈ।
ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਕਾਮਿਕ ਨਾਲ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਭਾਵ ਸੰਸਕਰਣ 1.0 TSI 95 cv ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ "ਬੁਨਿਆਦੀ" ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਵਿਚਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ... ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋਏ।
ਪਰਿਵਾਰਕ ਦੋਸਤ
ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਆਰਗੂਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਮੁੱਖ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਸਪੇਸ ਹੈ — ਇਹ ਖੰਡ ਹਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵੱਡੇ Skoda Karoq ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬੈਠਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਮਿਕ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ B-SUV ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਕੋਟਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਡੇਸੀਆ ਡਸਟਰ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਐਚਆਰ-ਵੀ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ। ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਆਊਟਲੇਟ ਹਨ — ਐਕਸੈਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ...
ਇਹ ਸਿਰਫ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਪਾਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ “ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ” Volkswagen T-Cross ਜਾਂ Renault Captur ਵਾਂਗ ਲੰਬਕਾਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਦੇਜਾ ਵੂ…
ਮੂਹਰਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਸਮੇਂ ਸਕਾਲਾ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ.
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ ਅਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ "ਨੈਵੀਗੇਟ" ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਇਹ ਐਕਸੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ "ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ"। ਅਸੈਂਬਲੀ ਠੋਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਛੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬਸ ਚਲਾਕ
ਇਹ ਸਕੋਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ "ਸਿੰਪਲੀ ਕਲੀਵਰ" ਵੇਰਵੇ ਨਾ ਹੋਣ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਨ ਟੋਪੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ — "à la" Rolls-Royce… — ਫਿਊਲ ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦਾ ਸਕ੍ਰੈਪਰ, ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕੁਝ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਉਹ ਇੰਨੇ ਚਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ...
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ... ਖੈਰ, ਕੁਝ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ। ਸਿਰਫ਼ ਆਟੋ ਮੋਡ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੁਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿਓ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਮੀਨੂ" ਨੂੰ ਦਬਾਉ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ… ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਰੋ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟਸ ਦੇ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ/ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ “ਨਾਰਾਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ” ਲੇਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਿਸਟਮ (ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ) ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੋਈ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੀਨੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨਾ... ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਪਸੰਦ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ ਵਰਜਨ? ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਮਿਕ ਰੋਡਵੇਅ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਸਕੋਡਾ ਕਾਮਿਕ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵੀ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹੈ। ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਆਂ B-SUV ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ, ਇੱਕ "ਕਲਾ" ਜੋ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਭੁੱਲ ਗਈ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਵਰਤੀ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਮੈਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ, ਸਗੋਂ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਖੇਡਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਵੀ ਹੈ — ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰੀਅਰ ਕੈਮਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੈਂਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।
ਬੇਸ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਮਿਕ ਫੈਬਰਿਕ ਸੀਟਾਂ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਲਈ ਉਚਿਤ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ — ਹੋਰ B-SUVs ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ... ਇਸ ਸਮੇਂ ਵੀ, ਕਾਮਿਕ ਆਮ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਕੇ, ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰੋ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਲਈ, ਲੱਭਣ ਲਈ ਕੁਝ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ।
ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਕੋਡਾ ਕਾਮਿਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ — ਇੱਕ ਰੇਨੋ ਕੈਪਚਰ ਜਾਂ 2008 ਪਿਊਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ — ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸੰਜਮਿਤ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ" ਸੀਟ ਅਰੋਨਾ, ਜਾਂ ਵਿਰੋਧੀ ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਕਾਉਈ ਵਾਂਗ ਮਨੋਰੰਜਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੋਰਿੰਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜਮ ਵਾਲਾ ਆਦਮੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਘਟੀਆ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੈਲਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ।
ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਹੁਨਰ ਇਸ ਦੇ ਸਟ੍ਰੈਡਲਿੰਗ ਗੁਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਜਬੂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਧਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਰੋਲਿੰਗ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨੰਬਰ ਇਸ ਨਾਲ ਇਨਸਾਫ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ
ਤੱਥ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਜੋ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਖਿਆ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਉਹ 95 hp 1.0 TSI ਨਾਲ ਇਨਸਾਫ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਮਿਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ (ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ)।
ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਿਹਤਮੰਦ “ਘਬਰਾਹਟ”, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਾਸਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਠੋਸ ਪੱਧਰ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੋਰਡ ਦੇ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹੈ — ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਈਕੋਬੂਸਟ ਨੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਤਰਜੀਹ... "ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ"।
ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕਦਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਅਫਸੋਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟ੍ਰੋਕ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਭੁੱਖ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਸੀ। ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ (90 km/h) 'ਤੇ ਖਪਤ 4.2-4.3 l/100 km, ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ 6.8 l/100 km ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੁੱਖ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਪਤ 7.5 l/100 km ਅਤੇ 8.0 l/100 km ਵਿਚਕਾਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਕੇਲਾ ਕਾਰ ਅਤੇ ਵੈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਗੁੰਮ ਲਿੰਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਮਿਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿਚਕਾਰ ਗੁੰਮ ਲਿੰਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮਰੂਪਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ B-SUVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ Skoda Kamiq 1.0 TSI 95 cv ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ, ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਲਗਭਗ ਬੇਮਿਸਾਲ ਜਾਪਦੇ ਹਨ.
ਪਸੰਦ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ, ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਪਟਿਕਸ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿੱਧੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ (ਟਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਸ਼ਕਲ) ਦੇ ਨਾਲ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਮਿਕ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਬੀ-ਐਸਯੂਵੀ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ" ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ, ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ... ਸਕੇਲਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂ? B-SUVs ਉਹਨਾਂ SUV ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਸਪੇਸ, ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਉਹ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, C-ਸਗਮੈਂਟ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਰਜੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਕੋਡਾ ਕਾਮਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ "ਦੋਸ਼" ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਸਦੀ ਫੈਬੀਆ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਪਰ ਕਾਮਿਕ ਅਤੇ ਸਕੇਲਾ (ਸੈਗਮੈਂਟ C) ਵਿਚਕਾਰ ਨੇੜਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ — ਉਹ ਮਕੈਨਿਕ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਫ਼ 21,000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 20 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.
ਅਤੇ ਇਹ ਸਕੇਲਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ, ਮੇਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਫਾਇਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਮਿਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਮ ਹੈ (ਸਭ ਕੁਝ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ) ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਧੂ 12 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ (ਸਕਾਲਾ ਸੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਰਹਿਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ)।
ਇੱਕ ਤੱਥ ਜੋ ਸਕੋਡਾ ਕਾਮਿਕ ਨੂੰ B-SUV ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।