ਔਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ. ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ (ਵੋਕਸਵੈਗਨ ID.3, ID.4 ਜਾਂ Skoda Enyaq iV ਵਾਂਗ) 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਪਹਿਲੀ ਔਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਅਤੇ 44,801 ਯੂਰੋ (Q4 e-tron 35) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਚਾਰ-ਰਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਟਰਾਮ ਵੀ ਹੈ।
ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQA ਜਾਂ Volvo XC40 ਰੀਚਾਰਜ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀ ਹੈ? ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਦਿਨ ਬਿਤਾਏ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੀ।
ਆਮ ਔਡੀ ਚਿੱਤਰ
ਔਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਡੀ ਹਨ ਅਤੇ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਹਨ।ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਕੰਮ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਰਫ 0.28 ਦਾ Cx ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
"ਦੇਣ ਅਤੇ ਵੇਚਣ" ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ
MEB ਬੇਸ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਔਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਵੀ ਉਪਰੋਕਤ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦੋ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹਨ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹੈਕਸਾਗਨ ਹੈ, ਫਲੈਟ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਹੈਂਡਲ, ਦਿਲਚਸਪ, ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰਪਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQA ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਪੇਸ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 520 ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ 'ਵੱਡੀ' ਔਡੀ Q5 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਵੱਧ ਕੇ 1490 ਲੀਟਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਆਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਵੀਡੀਓ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਜਾਂ ਸਮੀਖਿਆ) ਜੋ ਗੁਇਲਹਰਮੇ ਕੋਸਟਾ ਨੇ ਜਰਮਨ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ:
ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 150 kW (204 hp) ਪਾਵਰ ਅਤੇ 310 Nm ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, 80 kW (109 hp) ਅਤੇ 162 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਇਹ ਇੰਜਣ 220 kW (299 hp) ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 460 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਲਈ 82 kWh ਸਮਰੱਥਾ (77 kWh ਉਪਯੋਗੀ) ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ "ਟੀਮਡ" ਹਨ, ਜੋ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 35 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਅਤੇ 40 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਔਡੀ Q4 e-tron 50 quattro 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 6.2 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਦਕਿ 180 km/h ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੀਮਾ ਜੋ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ.
ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਖਪਤ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ
ਔਡੀ Q4 50 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਕਵਾਟਰੋ ਲਈ, Ingolstadt ਬ੍ਰਾਂਡ 18.1 kWh/100 km ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਅਤੇ 486 km (WLTP ਚੱਕਰ) ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ 11 kW ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ 7.5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ "ਭਰਨਾ" ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਵਿੱਚ 125 kW ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 80% ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ 38 ਮਿੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ।
ਖਪਤ ਲਈ, ਉਹ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਔਡੀ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸਨ (ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿਣਾ ...)। ਮੈਂ Q4 50 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਕਵਾਟਰੋ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ 657 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ, ਹਾਈਵੇ (60%) ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ (40%) ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਕੁੱਲ ਔਸਤ 18 kWh/100 km ਸੀ।
ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ, 120 km/h ਦੀ ਸੀਮਾ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮੈਂ 20 kWh/100 km ਅਤੇ 21 kWh/100 km ਵਿਚਕਾਰ ਔਸਤ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਰਜਿਸਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਨ, ਔਸਤਨ 16.1 kWh ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 18 kWh/100 km ਦੀ ਅੰਤਮ ਔਸਤ ਅਤੇ 77 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਹ ਸਮਝ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ "ਰਫ਼ਤਾਰ" ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ 426 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ "ਖਿੱਚਣ" ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ।
ਇਹ ਇੱਕ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ — ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ — ਹਫ਼ਤੇ ਅਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਰਿਵਾਰਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ "ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ" ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ?
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੰਜ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ (ਆਟੋ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ, ਆਰਾਮ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ), ਜੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਜ਼ਨ ਵਰਗੇ ਮਾਪਦੰਡ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲੱਭੇ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਖੇਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ, ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਓਨੀ ਤੇਜ਼ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਜ ਸਮਝਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਕਮੀ?
ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਔਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਹ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਕੜ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀਆਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚਾਰ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਉਪਾਅ ਨਾ ਭਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁਝ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਜੀਵੰਤ" ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ "ਚੁੱਕਿਆ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇਹ ਜੀਵਨ ਦਾ ਕੋਈ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਕਿ, ਸੱਚ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ।
ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ?
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਔਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, "ਅੱਗ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ" ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲੇ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਜਵਾਬ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇ।
ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੁਨਰਜਨਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "B" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਸਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨਾ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਨਿਪਟ ਸਕੀਏ।
ਪਰ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ, ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੰਦ ਆਇਆ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਦੇ ਆਰਾਮ, ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ "ਇਲਾਕੇ" ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਟਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਅਰਥ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਲਿਸਬਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਂਡੋਲਾ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੇੜ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ, 120 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਕਦੇ ਵੀ 21 kWh/100 km ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਚਾਰ-ਰਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਬਿੰਦੂ ਹਨ, ਬਾਹਰੀ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਗਠਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਸੁਆਗਤ ਹੈ।
ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇਸ ਕੋਲ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ: ਇਸਦੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਜੋ ਸੀਟ 'ਤੇ ਟਿਕੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ। .
ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜੋਸ਼ਦਾਰ ਵਿਵਹਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਹਾਂ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ SUV ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Volkswagen ID.4 "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ" ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, Skoda Enyaq iV ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਔਡੀ ਸਾਨੂੰ ਆਦਤ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ।