ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ 2021 ਟਰਾਫੀ ਨਾਲ ਤਾਜ ਪਹਿਨਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ CNG ਤੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (MHEV) ਤੱਕ, ਸਾਰੇ ਸਵਾਦ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।
ਜੋ ਸੰਸਕਰਣ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਥੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਉਹ 130 hp ਵਾਲਾ 1.5 TSI ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾ ਜੋ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਯਕੀਨਨ ਹੈ? ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ...
ਅਸੀਂ Xcellence ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Leon 1.5 TSI 130 hp ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਦਿਨ ਬਿਤਾਏ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਮ ਰੂਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਤੱਕ ਕਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਲਿਓਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ.
Xcellence ਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ FR ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧ "ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ" ਵਜੋਂ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਰਮ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੱਚ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਹਨ (ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ), ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਖਾਸ (ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ) FR ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ, ਜੋ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਸਾਡੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟ ਵਿਕਲਪਿਕ "ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਅਤੇ ਕੰਫਰਟ ਪੈਕੇਜ" (783 ਯੂਰੋ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (FR 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਚੈਸੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਫਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਅਡੈਪਟਿਵ ਚੈਸੀਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ - ਜੋ ਸੀਏਟ ਡੀਸੀਸੀ ਨੂੰ ਡਬ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ 14 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ। ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਲਿਓਨ ਲਈ ਵਾਚਵਰਡ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਚੈਸੀ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ
ਇੱਥੇ, Razão Automóvel ਵਿਖੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਚੈਸੀਸ। MQB ਈਵੋ ਬੇਸ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਔਡੀ A3 "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ" 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਲਿਓਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਛਾਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿੱਥੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਭਾਰ ਸਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ/ਬਾਈਨੋਮੀਅਲ ਬਾਕਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੀਵਨ ਨੂੰ.
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, 130 ਐਚਪੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਇਹ 1.5 ਟੀਐਸਆਈ ਕੀ ਹੈ?
ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 1.5 TSI (ਪੈਟਰੋਲ) ਬਲਾਕ 130 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 200 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਮੱਧ ਵਿਚ ਹੈ ਕਿ ਨੇਕੀ ਝੂਠ ਹੈ?
ਇਸ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਿਓਨ ਨੂੰ 9.4 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਅਤੇ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 208 km/h ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਜਿਸਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ SEAT ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਰਤਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਦੋ ਚਿਹਰਿਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ: 3000 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਪਰ ਇਸ ਰਜਿਸਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ, "ਗੱਲਬਾਤ" ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇੰਜਣ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜੀਵਨ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਲਈ “ਦੋਸ਼”, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੰਬਾ ਅਨੁਪਾਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ 3000 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਪਤ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਇਸ ਇੰਜਣ — ਅਤੇ ਇਸ ਚੈਸੀਸ — ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ “ਰਿਪ” ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਅਸੀਂ ਇਸ Leon 1.5 TSI Xcellence ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰਾਂ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ SEAT ਪੁਰਤਗਾਲ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ, ਤਾਂ ਖਪਤ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਹਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਔਸਤਨ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਸੀ।
ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ (18” ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਲਈ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਅਧਿਕਾਰਤ 5.7 l/100 km (ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ) ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਖੁੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ, 6.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਔਸਤ ਬਣਾਓ। ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੂਟਾਂ ਨੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ "ਧੱਕਾ" ਦਿੱਤਾ.
ਫਿਰ ਵੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਸੀਟ ਲਿਓਨ 1.5 ਟੀਐਸਆਈ ਐਕਸਲੈਂਸ 130 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 7.0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਔਸਤ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਕੰਮ" ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਐਕਸਲੇਟਰ ਲੋਡ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਬੋਲਡ ਚਿੱਤਰ
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਮਹੀਨੇ ਬੀਤਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਹੋਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੰਖੇਪ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨੱਥ ਪਾਈ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ, ਲੰਬੇ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਨਵਿਆਇਆ ਗਿਆ ਚਮਕਦਾਰ ਹਸਤਾਖਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ SEAT ਟੈਰਾਕੋ ਵਿਖੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਖਰਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਥੀਮ ਜਿਸਦਾ ਵੇਰਵਾ ਡਿਓਗੋ ਟੇਕਸੀਰਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ।
ਸਪੇਸ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦਾ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇਸ ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ" ਗੋਲਫ ਅਤੇ A3 ਨਾਲੋਂ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ.
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਆਗਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ, ਮੋਢਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਪੇਸ ਖੰਡ ਦੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, - ਇੱਥੇ ਵੀ - ਇਹ ਲਿਓਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ 380 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ 1301 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੋਲਫ ਅਤੇ A3 ਦੋਵੇਂ ਸਮਾਨ 380 ਲੀਟਰ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ
ਅੰਦਰ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ Xcellence ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਇਸ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜਬੂਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਆਗਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੈਬਿਨ ਸੰਗਠਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਜੀਦਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.
ਸਪਰਸ਼ ਪੱਟੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ MIB3 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ, ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਿਓਨ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 150 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਓਨ ਟੀਡੀਆਈ FR ਜੋ ਜੋਓ ਟੋਮੇ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ "ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ" ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਿਕਸਡ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ 1.5 TSI ਇੰਜਣ 130 hp (ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ) ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।
SEAT Leon 1.5 TSI 130 hp Xcellence ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਚੈਸੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਸਮਰੱਥ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਭਾਵੇਂ ਉੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈਣ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੇਸ਼ਕਸ਼