ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਖੰਡ ਵਿੱਚ, ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ SUVs ਦੇ, ਪਿਛਲਾ Peugeot 2008 ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਟਰੱਕ ਵਰਗੀ ਦਿੱਖ ਸੀ।
ਇਸ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ, Peugeot ਨੇ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ B-SUV ਨੂੰ ਆਕਾਰ, ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ, ਉਮੀਦ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਅਜੇ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਖੰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਦ ਨਵਾਂ Peugeot 2008 1.2 PureTech (100, 130 ਅਤੇ 155 hp), ਡੀਜ਼ਲ 1.5 BlueHDI (100 ਅਤੇ 130 hp) ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਉਪਲਬਧ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ। e-2008 (136 hp)।
ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚੇ ਜਾਣਗੇ। ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟਸ ਕੋਲ ਦੋਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ 2008 ਸ਼ੁੱਧ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਕੋਈ 4×4 ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਕੜ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ HADC ਨਿਯੰਤਰਣ।
CMP ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
Peugeot 2008 CMP ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ 208 ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸੰਬੰਧਿਤ ਅੰਤਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ 6.0 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2.6 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 4.3 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ 2008 ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦਾ 2.53 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ 4.16 ਮੀਟਰ ਸੀ।
ਇਸ ਸੋਧ ਦਾ ਨਤੀਜਾ 208 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ 2008 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਲੇਗਰੂਮ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਸੂਟਕੇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 338 ਤੋਂ 434 l ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ , ਹੁਣ ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਝੂਠੇ ਥੱਲੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਵੇਂ 208 ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਹੋਰ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸ਼ੁੱਧ ਸਮੱਗਰੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਜਾਂ ਨੈਪਾ ਚਮੜਾ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਉੱਚਾ ਹੈ।
ਚਾਰ USB ਸਾਕਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਫੋਕਲ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਕਨੈਕਟਡ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਿਰਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਕਟਿਵ/ਐਲੁਰ/ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ/ਜੀਟੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਂਜ ਸਪਸ਼ਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
3D ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ
ਇਹ ਉਹ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹਨ ਜੋ "i-ਕਾਕਪਿਟ" ਵਿੱਚ 3D ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹੋਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਾਂਗ, ਸੁਪਰਇੰਪੋਜ਼ਡ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਫੋਰਗਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੇਂਦਰੀ ਸਪਰਸ਼ ਮਾਨੀਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਭੌਤਿਕ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਹੈ, 3008 ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ। ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਡੱਬਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜ ਲਈ ਮੈਟ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸਨੂੰ ਲੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਲਿਡ 180 ਡਿਗਰੀ ਹੇਠਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਲਈ ਸਪੋਰਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਨ, ਬਾਂਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ 3008 ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਖੰਭਿਆਂ ਨਾਲ ਲੰਬੇ, ਚਾਪਲੂਸ ਬੋਨਟ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ SUV ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸਿਲੂਏਟ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦਿੱਖ ਪਿਛਲੇ 2008 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਹੈ, 18” ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਮਡਗਾਰਡਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਰਿੱਡ ਵੀ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਹੋਰ SUVs ਦੇ "ਬਾਕਸ" ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 2008 Peugeot ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਾਹੌਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ, ਤਿੰਨ ਵਰਟੀਕਲ ਖੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ LED ਹਨ, ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਲਈ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਸੀ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਰਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਨਾ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤਲ ਦੀ ਫੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗੜਬੜ ਕੰਟਰੋਲ.
ਸੁਹਜ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ 2008 ਨੂੰ 3008 ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ SUV ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੀ-ਕਰਾਸ ਦੀ ਵਿਰੋਧੀ ਹੋਵੇਗੀ।
Guillaume Clerc, Peugeot ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਬੰਧਕਅਸੀਂ B-SUV ਵਿੱਚ ਦੋ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਵੱਡੇ। ਜੇਕਰ ਪਿਛਲਾ 2008 ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਟ ਖੰਭੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੀ-ਰੋਕ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਵਜੋਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਮੋਰਟੇਫੋਂਟੇਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਟੈਸਟ
ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰਟੇਫੋਂਟੇਨ ਕੰਪਲੈਕਸ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, 1.2 PureTech 130hp ਅਤੇ 155hp ਉਪਲਬਧ ਸਨ।
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪਿਛਲੇ 2008 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਲਈ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਨਵੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ, ਲਗਭਗ "ਵਰਗ" ਸੰਸਕਰਣ 3008 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੱਥ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਫਲੈਟ-ਟੌਪਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
130 hp ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2008 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2008 ਦੇ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਕਸ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚੁਸਤੀ ਦਾ "ਮਸਾਲਾ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਉੱਚੇ ਕੇਂਦਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਵੀ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਸੇ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਡ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਖਾਮੀਆਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਮੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ) ਸਥਿਰਤਾ ਜਾਂ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਛੋਟਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੌਕੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ।
155 hp ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ
ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, 155 hp ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਜੀਵਣਤਾ ਹੈ - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9.7 ਤੋਂ 8.9 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ/ਸਨੈਰ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜੋ Peugeot 2008 ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਾਲੇ ਇਸ ਲੰਬੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, CMP ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਐਕਸਪਲੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ, ਸਰਕਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਮਲਾਵਰ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਨਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚੀਰਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਈਕੋ/ਨਾਰਮਲ/ਸਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਬੇਸ਼ੱਕ, Peugeot 2008 ਦਾ ਪੂਰਾ ਪੋਰਟਰੇਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗੇ ਹਨ।
ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸਨੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਏਡਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਅਲਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਲੇਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, "ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ" ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ (ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ), ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ, ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਸੈਂਸਰ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਮਾਨੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ। ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ: ਈ-2008
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਈ-2008 ਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਈ-208 ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ, ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ "H" ਵਿੱਚ 50 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, 310 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਨਾਲ — ਬਦਤਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, e-208 ਤੋਂ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ।
ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 16 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ 7.4 kWh ਵਾਲੇ ਵਾਲਬੌਕਸ ਨੂੰ 8 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ 100 kWh ਦੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ 80% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 30 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੋ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 136 hp ਅਤੇ 260 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
Peugeot e-2008 ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਮਦ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਨਿਰਧਾਰਨ
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| ਮੋਟਰ | |
|---|---|
| ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ | 3 ਸੀ.ਐਲ. ਲਾਈਨ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 1199 cm3 |
| ਭੋਜਨ | ਸੱਟ ਸਿੱਧੀ; ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ; ਇੰਟਰਕੂਲਰ |
| ਵੰਡ | 2 a.c.c., 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀ.ਆਈ.ਐਲ. |
| ਤਾਕਤ | 5500 (5500) rpm 'ਤੇ 130 (155) hp |
| ਬਾਈਨਰੀ | 1750 (1750) rpm 'ਤੇ 230 (240) Nm |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | ਅੱਗੇ |
| ਸਪੀਡ ਬਾਕਸ | 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ। (8 ਸਪੀਡ ਆਟੋ) |
| ਮੁਅੱਤਲੀ | |
| ਅੱਗੇ | ਸੁਤੰਤਰ: ਮੈਕਫਰਸਨ |
| ਵਾਪਸ | torsion ਪੱਟੀ |
| ਦਿਸ਼ਾ | |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਬਿਜਲੀ |
| ਮੋੜ ਵਿਆਸ | ਐਨ.ਡੀ. |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ | |
| Comp., ਚੌੜਾਈ., Alt. | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ | 2605 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸੂਟਕੇਸ | 434 ਐੱਲ |
| ਜਮ੍ਹਾ | ਐਨ.ਡੀ. |
| ਟਾਇਰ | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| ਭਾਰ | 1194 (1205) ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤ | |
| ਐਕਸਲ. 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 9.7s (8.9s) |
| ਵੇਲ. ਅਧਿਕਤਮ | 202 km/h (206 km/h) |
| ਖਪਤ (WLTP) | 5.59 ਲਿ/100 ਕਿ.ਮੀ. (6.06 ਲਿ./100 ਕਿ.ਮੀ.) |
| CO2 ਨਿਕਾਸ (WLTP) | 126 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. (137 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ.) |