ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਕਿਉਂ ਹਨ SUV ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ B ਅਤੇ C ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ (ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ)।
ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉੱਚ ਵਿਕਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਫੈਸ਼ਨ ਵਰਗੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ — ਲੋਕਾਂ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ — ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਤੱਥ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਇੰਡੀਆਨਾ ਜੋਨਸ ਸਟ੍ਰੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਕੁਝ ਆਜ਼ਾਦੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਉਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਦੀ ਸੌਖ ਇਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। , ਵਧਦੀ ਉਮਰ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦੋਲਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.
ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਜਾਂ ਡੇਸੀਆ ਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਐਲਪਾਈਨ A110 ਨਾਲੋਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬਰਾਬਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੀਓ ਨਾਲੋਂ ਕੈਪਚਰ, ਜਾਂ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਟੀ-ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬੁਢਾਪੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਕ੍ਰਾਸਫਿਟ ਸਿਖਲਾਈ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਿਗਾੜਵਾਦੀ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।
ਸੈਕਸੀ ਨਹੀਂ
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੈਕਸੀ ਵਿਕਰੀ ਪਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਕੀਥ ਨਡਸਨ (ਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਾਹਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਦੋਂ ਉਹ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ SUV ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ — ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਉਛਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਗੁਪਤ ਮਾਰਗਾਂ ਵਾਂਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਬ੍ਰਾਂਡਸ ਕੰਪੈਕਟ SUVs ਅਤੇ Crosovers ਨੂੰ ਜਵਾਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਾਹਸੀ ਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਰੀ ਸਮਿਥ (ਨਿਸਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ) ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ "ਆਸਾਨ" ਹਨ ਵਰਤੋਂ”, ਬਿਹਤਰ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਬਿਹਤਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ।
ਅਤੇ MPV?
SUV ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ MPVs ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹਨ। ਤਾਂ ਫਿਰ ਉਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਿਉਂ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਨ, SUV ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਤਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਚਾਲਕ ਹਨ?
ਅਸੀਂ ਸਾਰਾ ਦਿਨ SUVs ਅਤੇ Crossovers ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਵਾਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਾਹਸੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਦਲੀਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ "ਬੋਰਿੰਗ" MPV ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੌਖ, ਹਾਂ, ਪਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਪੀਲ ਦਾ ਵੀ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੁਣ ਸੈਲੂਨ, ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਕੂਪੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ CRX ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ Honda HR-V ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ਰਮ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਾਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਦਾਖਲ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ।
ਸਰੋਤ: ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਫ੍ਰੀ ਪ੍ਰੈਸ