ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਆਇਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਹੱਥੋਂ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਉਭਰਿਆ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਸਿਸਟਮ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਨੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮਲ ਈ ਨਾਮਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੋਲੋ ਅਤੇ ਪਾਸਟ ਵਰਗੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 2004 ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵੈਲੀਓ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। Citroën C3 ਨੂੰ.
ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟ/ਸਟੌਪ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ, ਪਰਿਵਾਰ, ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਹਾਟ ਸਟਾਰਟ ਲਈ ਖਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਈਂਧਨ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ 0.7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ , ਸਾਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ.
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ , ਪਰ ਸਵਾਲ ਅਕਸਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ? ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਕਿਦਾ ਚਲਦਾ
ਸਿਸਟਮ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਮ ਰੂਟਾਂ ਦੇ 30% ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਪਸੰਦ ਹੈ? ਉੱਥੇ ਅਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ…
ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਹੋਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਨਾ ਕਰੇ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ:
ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਚੱਕਰ
ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ, ਔਸਤਨ, ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਲ 500,000 ਚੱਕਰਾਂ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਮਜਬੂਤ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ
- ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ
- ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ
- ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ
- ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਲਟਰਨੇਟਰ
- ਵਾਧੂ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ
- ਵਾਧੂ ਸੈਂਸਰ
ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ) ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਣ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਚੱਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਣ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਟਾਰਟ/ਸਟੌਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦਾ ਵੱਧ ਪਹਿਰਾਵਾ" ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਿੱਥ ਹੈ.
ਲਾਭ
ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਜੋਂ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਟੱਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ (IUC)।
ਦ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਵੀ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਥਿਰ ਰਹਿਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨੁਕਸਾਨ
ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਝਿਜਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਯੋਗੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ , ਜੋ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਡੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਵੀ ਹਨ।
ਅਪਵਾਦ ਹਨ
ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕਈ ਲਗਾਤਾਰ ਸਟਾਪਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ, ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ:- ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ
- ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ
- ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ, ਬ੍ਰੇਕ, ਆਦਿ।
- ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ
- ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ
ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ? ਕਿਉਂ?
ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬੰਨ੍ਹਣਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ, ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਸਟਮ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।
ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਾਣ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ . ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ , ਤਾਂ ਜੋ ਲੰਬੇ ਜਾਂ "ਜਲਦੀ" ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ, ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਟਰੈਕ-ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ। ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਦੂਸਰਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਭਰਨਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ?
ਇਹ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ (ਟਰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ - ਟਰਬੋਸ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ 100,000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ , ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਸੈਂਕੜੇ ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ (600 °C - 750 °C) ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸਦਮਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਉਹ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮਜਬੂਤ.