ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਨੇ ਇੱਕ ਹਨੇਰੇ ਬੱਦਲ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਢੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਅਸੀਂ "ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਅੰਤ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ - ਹੁਣ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਬਦਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਸਨ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਹਨ। ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਇਸ ਉਦਾਹਰਣ ਨੂੰ ਲਓ।
ਬਦਲ: ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ!
ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਨਵੇਂ "ਆਮ" ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ — ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 2025 ਵਿੱਚ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 10% ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨਵੇਂ "ਆਮ" ਦੇ ਆਉਣ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਹੱਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਕਿਹੜਾ ਬਦਲ ਹੈ?
ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਹੈ, ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਨਿਕਾਸੀ ਭੂਚਾਲ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਸੀ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਡਾ ਨਵਾਂ ਬੀ-ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਚੱਕਰ ਜੋੜਨਾ: ਔਟੋ, ਐਟਕਿੰਸਨ ਅਤੇ ਮਿਲਰ।
ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੱਕਰ
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਔਟੋ ਚੱਕਰ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਵਰਤੀ ਹੱਲ ਹੈ। ਐਟਕਿੰਸਨ ਅਤੇ ਮਿਲਰ ਚੱਕਰ ਖਾਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਲਾਭ (ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ (ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ)। ਇਹ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸਥਾਰ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਸਟਨ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਲਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲੱਭਦਾ ਹੈ - ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਖਾਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਘੱਟ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ Nm ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਿਲਰ ਚੱਕਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਪੰਜ-ਸਟ੍ਰੋਕ" ਇੰਜਣ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ, ਜਦੋਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜ, ਸਮੁੱਚੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਵਧਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਓਟੋ ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਟਕਿੰਸਨ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ)।
ਤਾਂ ਸਾਈਕਲ ਬੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਚੱਕਰ ਬੀ ਮਿਲਰ ਚੱਕਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਮਿਲਰ ਚੱਕਰ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੀ ਚੱਕਰ ਮਿਲਰ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਲੰਬਾ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ/ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਨਵੇਂ ਬੀ-ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਔਟੋ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ, ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਬੀ-ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ। ਇਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਧੁਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਵਾਲਵ ਲਈ ਦੋ ਕੈਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਹਰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਲਈ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ
EA888 ਇੰਜਣ ਇਸ ਹੱਲ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਸੀ। ਜਰਮਨ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ 2.0 l ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਹਨ। ਇਸ ਨਵੇਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਮਿਲੇ ਸਨ)। ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਪਿਸਟਨ, ਖੰਡਾਂ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ।ਛੋਟੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 11.7:1 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮੁੱਲ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ EA888 9.6:1 ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੇ ਵੀ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਧਾਇਆ, ਹੁਣ 250 ਬਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।
EA888 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ EA888 ਜਨਰਲ 3ਬੀ.
ਆਓ ਨੰਬਰਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲੀਏ
EA888 B ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 2.0 l ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਰਬੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ 4400 ਅਤੇ 6000 rpm ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 184 hp ਅਤੇ 1600 ਅਤੇ 3940 rpm ਵਿਚਕਾਰ 300 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਇਹ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 1.8 TSI ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖੇਗਾ ਜੋ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣਾ? ਨਾ ਹੀ ਉਸ ਨੂੰ ਵੇਖੋ.
ਇਹ ਨਵੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵਾਂ 2.0 1.8 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਗਭਗ 8% ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅੰਕੜਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਵੇਂ ਬੀ-ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।