ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ Peugeot ਅਤੇ Mercedes-Benz) ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਲਗਭਗ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ, Honda ਦਾ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ "ਦੂਰ ਦਾ ਰਿਸ਼ਤਾ" ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੁਣ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ 2021 ਤੱਕ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਕੈਲੰਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਵਿਕ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਖਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਹੌਂਡਾ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ "ਮੋਹਿਕਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਆਖਰੀ" ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਿਵਿਕ 1.6 i-DTEC ਨਵੇਂ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਚੀਜ਼ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ, ਸਿਵਿਕ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ "ਨਕਲੀ ਸੇਡਾਨ" ਦੀ ਦਿੱਖ, ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ)।
ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਪੁਰਾਣੀ ਫੁਟਬਾਲ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਰਗਾ ਹੈ।
ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਅੰਦਰ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪਹਿਲੀ ਸਨਸਨੀ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ (ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ) ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕੰਟਰੋਲ (ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ), ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕਮਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੀਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੇਨੂ ਵੀ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ ਮਾਪ ਹਨ, ਇਹ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਲਈ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਵਿਕ ਇਸਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮੂਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। , ਨਾ ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਗੋਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਾਰੇ ਵੀ.
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਪੇਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਸਿਵਿਕ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲਿਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਛੱਤ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਿਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਉਸ ਲਈ ਹਾਈਲਾਈਟ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ 478 l ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਚੈਸਿਸ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਾੜੀ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦਿੱਖ (ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ) ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣ 'ਤੇ, ਸਿਵਿਕ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ (ਇੱਕ ਫਰਮ ਪਰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੈਟਿੰਗ ਨਾਲ) ਚੈਸੀ ਤੱਕ, ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ। ਖੈਰ, ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ 1.6 i-DTEC ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਉੱਥੇ, ਸਿਵਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਹੈ, ਲਗਭਗ 5.5 l/100 ਕਿ.ਮੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ…ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘੜੀਸਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬਣ ਕੇ।
ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਪੁਰਾਣੀ ਫੁਟਬਾਲ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਹੈ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ) ਪਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਫੁੱਟਬਾਲਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ "ਲੱਤਾਂ" ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸਿਵਿਕ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਹੋਵੇ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, 120hp ਵਾਲੇ ਸਿਵਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ 1.5 i-VTEC ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਛੇ-ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਸਿਵਿਕ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਨੰਦ ਲਓ।
ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ/ਬਾਕਸ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨੰਬਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੈਸੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ "ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਜਾਣਨਾ" ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਸਿਵਿਕ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ C-ਸਗਮੈਂਟ ਸੰਖੇਪ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲੋਂ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਸਿਵਿਕ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।