ਦ ਹੌਂਡਾ ਐਚਆਰ-ਵੀ ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਜਾਂ ਚੀਨੀ ਵਰਗੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਮਾਡਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਹੀਂ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, HR-V ਦਾ ਕਰੀਅਰ... ਵਿਵੇਕ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। "ਪੁਰਾਣਾ ਮਹਾਂਦੀਪ" ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ B-SUV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੈ - ਚੁਣਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਰਜਨ ਮਾਡਲ - ਕਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਾਂਗ ਵੈਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੀ Honda HR-V ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਭੁਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ... ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਦੁਆਰਾ? ਪਤਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ.
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੈਕਸ ਅਪੀਲ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ
ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸੀ ਕਿ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ HR-V ਪਹੁੰਚੀ, ਨਵੀਂਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁਹਜ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਹਾਈਲਾਈਟ 182hp 1.5 ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਲੈਸ HR-V ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਨਮੋਹਕ ਯਾਦਾਂ ਛੱਡੀਆਂ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਵਿਕ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ HR-V ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ — ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 1.5 ਆਈ. -ਵੀਟੀਈਸੀ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੈਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ - ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦਲੇਰ ਜਾਂ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ "ਯੂਨਾਨੀ ਅਤੇ ਟਰੋਜਨ" ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਟ ਗਏ ਸਨ, ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੈਕਸ ਅਪੀਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਜੈਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਈਰਖਾ ਨਾਲ ਸ਼ਰਮਸਾਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ — ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦਰਾਂ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
470 l ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ) ਲਈ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰੋ ਅਤੇ "ਜਾਦੂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ" - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੀਡਰ ਰੇਨੋ ਕੈਪਚਰ 'ਤੇ, ਪਰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ।
ਤਣਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਪਡੋਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।
ਮੂਹਰਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ
ਜੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ HR-V ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦਲੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਪਾਈ ਗਈ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਕਰਕੇ ਹੈ? ਜਿੱਥੇ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ - ਰੋਟਰੀ ਜਾਂ ਕੁੰਜੀ ਕਿਸਮ - ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈਪਟਿਕ ਕਮਾਂਡਾਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੂਜੇ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੀ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਮਿਤੀ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਲਈ (ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਵਾਂ ਸੀ) ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਹੀ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਮੜਾ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਹ "ਟਾਪੂਆਂ" ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਗਠਿਤ ਹਨ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਤੇਜ਼ ਸਿੱਖਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਪਟਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹਨ।
ਹੋਂਡਾ ਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇਹ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਆਮ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇਖੀਆਂ ਹਨ। ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਨੇ ਵਾਪਸੀ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ — ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਵਿਕ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਜੈਜ਼ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ HR-V ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਹਾਲੀਆ ਅਪਡੇਟ ਕਿਉਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਵਿਹਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਘੱਟ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੌਂਡਾ ਐਚਆਰ-ਵੀ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵੱਧ-ਔਸਤ ਬਿਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ - ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਮੜੇ-ਕੋਟੇਡ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ।
ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਉਦਾਰ ਰੇਂਜਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਲੱਭ ਲਿਆ। ਜੇਕਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਧੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਆਈਟਮ ਬਣ ਗਈ — ਸਹੀ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ, ਵਧੀਆ-ਟੂ-ਟਚ ਚਮੜਾ — ਸੀਟ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪੱਟ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹੌਂਡਾ ਐਚਆਰ-ਵੀ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਾਯੋਜਨ ਆਰਾਮ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ, ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਛੂਹਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਧਾਰਨ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ (ਉਹ ਫਿਰ ਵੀ ਸਟੀਕ ਹਨ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ "ਸੁਚੱਜੀ" ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕੁਝ ਅੰਦੋਲਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਚੁਣਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ, ਸੀਟ ਅਰੋਨਾ ਜਾਂ ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-3 ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹਨ। HR-V ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ (ਗਤੀਸ਼ੀਲ) ਗੁਣ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ — ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਫਿਰ ਵੀ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Honda HR-V ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ — ਜੇਕਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ — ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਹਿਸਾਸ ਅਤੇ ਆਇਲਕਲੌਥ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ — ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹਨ? ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ — ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ SUV ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ, ਉਪਰੋਕਤ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ, CX-30 —, ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ।
ਖਪਤ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ...
... ਡੱਬੇ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸਕੇਲਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। 1.5 i-VTEC, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਭੁੱਖ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕੀਤਾ: 90 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪੰਜ ਲੀਟਰ (5.1-5.2 l/100 km) ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ, ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ 7.0-7.2 l/100 km ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਕੇ। ਸ਼ਹਿਰੀ/ਉਪਨਗਰੀ "ਵਾਰੀ" ਵਿੱਚ ਇਹ 7.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰਿਹਾ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ ਮੁੱਲ।
1.5 l ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਟੈਟਰਾ-ਸਿਲੰਡਰ 130 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ। ਲਾਭਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਖਪਤ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹਨ।
ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ (ਲੰਬੇ) ਗੇਅਰ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਲਈ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੇਵਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੱਕਣ ਲਈ "ਮਜ਼ਬੂਰ" ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 155 Nm ਉੱਚ 4600 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਇੰਨੀ ਆਲੋਚਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੋਡ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ 1.5 i-VTEC ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਵੀ ਨਿਕਲਿਆ — 7000 rpm ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀਮਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 5000 rpm ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ। ਹੋਰ ਕੋਈ ਵੀ.
ਨੁਕਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ "ਫਸਿਆ" ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਕਿਰਦਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਵਿਕ ਦਾ 1.0 ਟਰਬੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ HR-V ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਮੈਚ ਹੋਵੇਗਾ।
ਫਰੰਟ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਬਦਲਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਉਦਾਰ ਕ੍ਰੋਮ ਬਾਰ..
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਐਚਆਰ-ਵੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ 1.5 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਮਕਸਦ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ.
ਅਤੇ ਅੱਜ, 1.5 i-VTEC HR-V ਲਈ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ "ਇਕਮਾਤਰ" ਇੰਜਣ ਹੈ — 1.6 i-DTEC ਹੁਣ ਵੇਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 1.5 ਟਰਬੋ 5000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਇੱਕ… "ਸਮਾਜਿਕ ਦੂਰੀ" ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਣ ਲਈ ਮੁੱਲ.
ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦੀਦਾ 1.0 ਟਰਬੋ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ "ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਂਗ ਫਿੱਟ" ਹੋਵੇਗੀ - ਕੀ ਇਹ HR-V 'ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ?
ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ... ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂ ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ... ਕਿਉਂਕਿ Honda HR-V ਉਹਨਾਂ B-SUV ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਲੱਗਦੀ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ… MPV ਅੱਖਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਪ, ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅੱਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. "ਹੇਵੀਵੇਟ" ਦੀਆਂ ਦੂਜੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਰੇਨੌਲਟ ਕੈਪਚਰ ਅਤੇ ਪਿਊਜੋਟ 2008 ਨੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਐਚਆਰ-ਵੀ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਦਲੀਲਾਂ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਰਹਿ ਗਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਲੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਕੇ, ਵਧੇਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਟੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ… ਸੈਕਸ ਅਪੀਲ।