ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ "ਆਮ" ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ Hyundai Kauai 1.6 CRDi (ਡੀਜ਼ਲ) ਸਾਰੇ ਸਵਾਦ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਉਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ, ਬੀ-ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਸਮਾਂ ਵਾਲੀ।
ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ, ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (DCT), ਫਰੰਟ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਿਕਲਪ - ਅਤੇ ਇੱਥੇ Kauai ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ Kauai ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।
ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਕਾਉਈ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਾਰਾ ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਲਿਆ ਹੈ—ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ੀਟਜਿਸਟ, ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ—ਪਰ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਪੂਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ।
ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇਸ Kauai 1.6 CRDi ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਪਲਬਧ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, 136 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੀਸੀਟੀ (ਡਬਲ ਕਲਚ) ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਸ ਦੇ ਨਾਲ - ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ 115 ਐਚਪੀ ਹੈ।
ਵਧਦਾ ਢੁਕਵਾਂ ਸਵਾਲ ਇਹ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਹੁਣ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ। Kauai 1.6 CRDi ਲਈ ਕਿਹੜੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਬਾਕੀ ਹਨ?
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਜੇਤੂ ਸੁਮੇਲ
ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ Kauai ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਕਈ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ।
1.6 CRDi ਇੰਜਣ ਅਤੇ DCT ਬਾਕਸ ਦਾ ਸੁਮੇਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਆ ਸੀਡ ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡ ਚੁੱਕਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਐਲਗਾਰਵੇ ਤੋਂ ਲਿਸਬਨ ਤੱਕ ਸੀਡ 1.6 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਡੀਸੀਟੀ ਲੈਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ।
ਪਰ ਜਦੋਂ Kauai 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੈੱਟ ਦੁਬਾਰਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ… ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦੋਵੇਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ 'ਤੇ, 1.6 CRDi ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ Kauai ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਤਸੁਕ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਕਾਉਈ ਦੀ ਇੱਕ ਤਾਕਤ - ਇਸਦਾ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ - ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕਾਉਈ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਣਨਯੋਗ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ) ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ 90-100 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਸੀਡ ਵਿਖੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਗਾਰੇ ਅਤੇ ਡੀਸੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ "ਸਵਰਗ ਵਿੱਚ ਬਣੇ" ਵਿਆਹ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸੀ - ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ ਰਿਸ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ — ਇਸ ਖਾਸ Kauai 1.6 CRDi ਨੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਕਾਰਨ?
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ 2020 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਯੂਨਿਟ ਕੋਲ ਮਈ 2019 ਤੋਂ ਇੱਕ ਲਾਇਸੰਸ ਪਲੇਟ ਹੈ। ਇਹ Kauai 1.6 CRDi ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 14,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕੱਠੀ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ — ਇਹ ਪ੍ਰੈੱਸ ਪਾਰਕ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ "ਸਟੱਕ" ਹਨ।
ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ, ਕਾਉਈ ਦੀ ਸੁਹਜਵਾਦੀ ਅਦਬ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਦਲੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇਹ ਕਉਈ ਨਹੀਂ… ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਜੀਵਨਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇੰਜਣ ਸੱਚਮੁੱਚ "ਢਿੱਲਾ" ਸੀ! 14 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮਿਤ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ।
ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਾਂਗਾ। ਘੋਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹਾ ਦ੍ਰਿੜ ਇਰਾਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ (ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਸੰਖੇਪ ਕਾਉਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੂਰੀ ਵੱਲ ਲਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿਹਤਮੰਦ 136 hp ਅਤੇ 320 Nm ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਖਰਚਦਾ ਹੈ?
ਹਾਂ, ਪਰ ਓਨਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, Kauai 1.6 CRDi ਨੇ 5.5 l/100 km ਅਤੇ 7.5 l/100 km ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਲ ਦਰਜ ਕੀਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੱਤ ਲਿਟਰ ਦੇ ਅੰਕ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਮੈਗਾ-ਟ੍ਰੈਫਿਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਮੱਧਮ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ 6.3 l/100 km ਅਤੇ 6.8 l/100 km ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲਾਈਮ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਛਿੜਕ ਕੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਰੰਗ ਮਿਲਦਾ ਹੈ... ਚੂਨਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਉਏ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ? ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ Hyundai Kauai ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ: 235/45 R18 — ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 120hp 1.0 T-GDI…
ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਜਿੱਤ, ਪਰ ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤਿਕਥਨੀ - 235 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਾਇਰ ਚੌੜਾਈ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੋਲਫ (7) GTI ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ... ਜਿਸ ਵਿੱਚ 245 hp ਹੈ! ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਤੰਗ ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ - ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਛੋਟੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।
ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਸੀ
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ Kauai 1.6 CRDi ਦੀ ਚੈਸੀ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣਾ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੇ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਸਹੀ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਟੀਕਸ਼ਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਸੰਚਾਰ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ।
ਐਨੀਮੇਟਿਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ B-SUV ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਹਾਂ... ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪਕੜ ਹੈ — ਇਹਨਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ... — ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਜਾਂ ਇੱਕ-ਅਯਾਮੀ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਹੁਕਮਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦਾ ਇੱਕ ਜੈਵਿਕ ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਗੁਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣਾ ਸੰਜਮ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣਾ ਆਰਾਮ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ - ਮੈਗਾ-ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਿਸ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਹੈ। B-SUV ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ — Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ Ford Puma — ਨੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਲੀਲਾਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ Kauai ਨੂੰ ਬਹਿਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਘੱਟ-ਉੱਠਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕਾਉਈ ਸ਼ਰਮੀਲਾ ਹੈ - ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਇਹ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਵਾਲੇ ਕੋਟੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ (ਉਹ ਬਾਹਰੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧ ਗਏ)। ਇਹ ਕੋਰੀਆਈ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਸਿਰਫ 361 l. ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਮੁੱਦਾ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਨੋਟ: ਇਹ ਯੂਨਿਟ 2019 ਤੋਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਉਸ ਮਿਤੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। 2020 ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਦਾ ਬੋਝ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਇਸਲਈ ਇਹ 136 hp Kauai 1.6 CRDi ਹੁਣ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, 28 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ 31 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਬਿਹਤਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, Hyundai-Kia ਦੇ ਨਵੇਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁਣ Kauai ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੁਝ ਉੱਚਾ ਮੁੱਲ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Peugeot 2008, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ। ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, SEAT Arona TDI ਨਾਲ, ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਦੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ 95 hp ਨਾਲ।
Kauai 1.6 CRDi ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਰੋਧੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਭਰਾ" ਕਾਉਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਕੀਮਤ ਦੀ, ਪਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਘੱਟ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਬੀ-ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਕਿਉਂਕਿ, ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਵੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ।
1.6 CRDi ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਚੁਣਨਾ, ਭਾਵੇਂ 136 hp ਜਾਂ 115 hp ਸੰਸਕਰਣ (ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ) ਵਿੱਚ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਭ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਲਿਆਏਗਾ।
ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਕਾਉਈ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਹੁਣ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ, ਅਸੀਮਤ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਵੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।