I - GPL ਕੀ ਹੈ?
ਇਸ ਸਮੇਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 350 LPG (ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ) ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਏ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਖਪਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 20% ਵੱਧ ਹੈ), ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਔਸਤ ਪੱਧਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਐਲਪੀਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਈਂਧਨ ਲਈ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਈ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, LPG ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ, ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ, ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਐਲਪੀਜੀ ਬੈਜ ਲਗਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ, ਐਲਪੀਜੀ ਵਿੱਚ ਸੀਐਨਜੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
II – CNG ਕੀ ਹੈ?
CNG (ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ)* ਨੂੰ 200 ਬਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ LPG ਲਈ ਇਹ ਦਬਾਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 95 ਤੋਂ 110 ਬਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਅਤੇ ਭਾਰੀ CNG ਸਟੋਰੇਜ਼ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਐਨਜੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਐਲਪੀਜੀ ਲੀਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਸ ਲਈ, ਬੰਦ ਜਾਂ ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ.
CNG 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ (ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ CNG, ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ LNG) ਦੀ LPG 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ 15 ਤੋਂ 20% ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਕੀ ਉਹ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਰਸੋਈ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਥਾਪਨਾ ਦੁਆਰਾ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਗਾਹਕ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ 10 ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਬਲਿਕ ਪੇਅਫੋਨ ਹਨ CNG, Douro Gás ਅਤੇ Galp ਦੀ ਸਪਲਾਈ।
ਗੈਲਪ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿੱਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਇਬੇਰੀਅਨ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਹੋਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਟਿਕਾਊ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
*CNG ਨੂੰ ਖਾਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: CNG ਜਾਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਨੈਚੁਰਲ ਗੈਸ ਅਤੇ LNG ਜਾਂ ਤਰਲ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ।
III – ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਗੈਸ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਰਨਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੱਟ ਜਮ੍ਹਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਖੰਡਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਲੰਮੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਬਲਨ ਹੈ, ਆਓ ਇਸਨੂੰ "ਸੁੱਕਾ" ਕਹੀਏ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਰਗੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਦਲਵੀਂ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
IV - ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਟੈਕਸ ਲਾਭ
ਜੇਕਰ ਟੈਕਸ ਅਥਾਰਟੀ ਦੀ ਰਾਏ ਬੰਧਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, 40% ISV ਕਟੌਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ-ਇੰਧਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇਰਾਦਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਟੈਕਸ ਕਟੌਤੀ: ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ 7.5%, 15% ਅਤੇ 27.5%, 10%, 27.5% ਅਤੇ 35% ਦੀ ਬਜਾਏ। ਖਾਤਿਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣਾ;
- 37 500 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੈਟ ਦੇ 50% ਦੀ ਕਟੌਤੀ।
- ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ, ਕੰਪਨੀਆਂ LPG/CNG 'ਤੇ ਵੈਟ ਦਾ 50% ਕੱਟ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
- 9375 ਯੂਰੋ/ਸਾਲ ਤੱਕ ਦੇ ਘਟਾਓ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਕਟੌਤੀਯੋਗਤਾ।
- ਘੱਟ IUC
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖਾਂ ਲਈ ਫਲੀਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ।