ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਓਪੇਲ ਮੋਕਾ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਅਰਥਾਤ ਨਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ — ਇਸਨੇ “X” ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ — ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਰਸੇਲਸ਼ੀਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਯੁੱਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।
ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਿਲੂਏਟ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਪੇਲ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਵੱਡੀ ਖਬਰ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੋਕਾ-ਏ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
PSA ਸਮੂਹ (ਹੁਣ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ) ਦੇ CMP ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ, ਮੋਕਾ-ਈ 100 kW (136 hp) ਦੀ ਇੱਕੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ" Peugeot e-2008 ਅਤੇ Citroën ë-C4 ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ) ਅਤੇ ਉਸੇ 50 kWh ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨਾਲ।
ਪਰ ਓਪੇਲ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਆਏ ਵਜੋਂ ਮੋਕਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੀ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਪਰੇ ਆਪਣੇ "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ" ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਮੋਕਾ ਨੇ ਜੋ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਗਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਰਾਹ।
ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਦਸਤਖਤ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ "ਵਿਜ਼ੋਰ" ਨਵੀਂ ਪਛਾਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਾਨ ਓਪੇਲ ਮਾਨਟਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਹੋਵੇਗੀ।
ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਕੂਪੇ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੇਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਦਸਤਖਤ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਸਮੱਗਰੀ" ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਓਪੇਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੋਕਾ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ "ਮੀਨੂ" ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ Peugeot e-2008 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਰੇਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਦੋ ਸਕਰੀਨਾਂ (ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ) ਜੋ ਇੱਕ ਕਰਵਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਾਮੱਗਰੀ ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਮੱਗਰੀ। ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਸਪੇਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਲ ਸੁਹਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ "ਕੀਮਤ" ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਨੀਵਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਠ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਚਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Legroom, ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮੋਕਾ ਪਿਛਲੇ ਮੋਕਾ ਨਾਲੋਂ 12.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ (ਪਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ)।
ਟਰੰਕ ਲਈ, ਇਹ 310 ਲੀਟਰ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 40 ਲੀਟਰ ਘੱਟ। ਇਹ ਸੰਖਿਆ 1060 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Legroom ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੁਝ "ਛੋਟਾ" ਹੈ।
ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਖਰਚੇ
ਓਪੇਲ ਨੇ 9s ਦੇ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਅਤੇ 150 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਬੈਟਰੀ ਬਚਾਉਣ ਲਈ "ਲਾਜ਼ਮੀ" ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀਮਾ। ਘੋਸ਼ਿਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਲਈ, ਇਹ WLTP ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 318 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗਿਣਤੀ 324 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, Opel ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ 11 kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚੱਕਰ ਲਈ 5.25 ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਜੋ 7.4 kW ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ 8 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 3.7 kW ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ 17 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਓਪੇਲ ਮੋਕਾ-ਏ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਤਾਏ ਦਿਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਔਸਤਨ 17.9 kWh/100 km, ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ (17.7 kWh/100 km) ਦੁਆਰਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਰਿਕਾਰਡ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਸੀ।
ਇਸ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਦਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 256 ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਐਕਸਟਰੈਕਟ" ਕਰਾਂਗੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਗਲਤੀ" ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਧੀਮੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਲੈਣ" ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ?
ਖੈਰ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਓਪੇਲ ਮੋਕਾ-ਈ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Peugeot e-2008 ਅਤੇ Citroën ë-C4 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਤਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਸਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ।
ਮਜ਼ਬੂਤ ਡੈਪਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਪਰ ਇਹ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ ਬਦਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ "ਭੁਗਤਾਨਯੋਗ" ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਇਹ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਵੈਲਸ਼ "ਭਰਾਵਾਂ" ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਭਾਵਨਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਨਵੇਂ ਓਪੇਲ ਮੋਕਾ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ ਮੋਕਾ ਐਕਸ ਕਦੇ ਵੀ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਿਆ: ਸੰਬੰਧਿਤ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਟੋਲ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ 2 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਗੀਕਰਨ ਨੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ, ਬਾਕੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਉਲਟ।
ਪਰ ਹੁਣ, ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਰਮਨ SUV ਕੋਲ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਵੀ ਹੈ। ਬੇਸ ਉਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਮ ਪੈਕੇਜ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ।
ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਇਸ ਦੇ ਵੱਡੇ "ਦੋਸ਼ੀ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਬੀ-ਐਸਯੂਵੀ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੋਕਾ ਜਿੰਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ, ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇਹ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ, ਮੋਕਾ-ਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੋਕਾ-ਈ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ SUV ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਓਪੇਲ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ, ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਇਸ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਆਖਰੀ, ਕੀਮਤ ਲਈ "ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ" ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮੋਕਾ-ਈ ਐਡੀਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 35 955 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲਟੀਮੇਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ 41 955 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਸੀ ਜੋ ਮੈਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਸੀ।
ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ "ਪੁਰਾਣੇ" ਮੁੱਦੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਬਦਨਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਇਹ ਮੋਕਾ-ਏ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੰਸਕਰਣ, 130 ਐਚਪੀ ਦੇ 1.2 ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, "ਸਿਰਫ਼" 30 355 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।