ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ BMW 4 ਸੀਰੀਜ਼ (G22) ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਗੱਲਬਾਤਾਂ ਦਾ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ: ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਬਲ ਕਿਡਨੀ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ। ਹੁਣ, ਨਵੀਂ 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (G23) ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਧਿਆਨ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਤੱਤ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਲਈ: ਹੁੱਡ, ਜੋ ਹੁਣ ਕੈਨਵਸ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ (ਅਤੇ ਆਖਰੀ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ) ਦੇ ਧਾਤੂ ਹੁੱਡ ਹੱਲ ਨੂੰ ਤਿਆਗ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਅਤੇ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੈਨਵਸ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ।
ਲੰਬਾ, ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾ (ਅਤੇ ਭਾਰਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਪਣਾ ਧਾਤੂ ਹੁੱਡ ਵੀ ਗੁਆ ਚੁੱਕਾ ਹੈ…), ਨਵੀਂ BMW 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਰ" ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ M440i xDrive ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਖੇਡ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰਾਂ ਨੂੰ "ਚੁਟਕੀ" ਦਿੰਦਾ ਹੈ?
ਪਾਵਰ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ਼ ਨਵੀਂ BMW M4 Cabrio (ਅਤੇ M4 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੈਬਰੀਓ) ਹੀ ਇਸ BMW M440i xDrive ਕੈਬਰੀਓ ਨੂੰ ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ। “ਦੋਸ਼” ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ 3.0-ਲੀਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ ਜੋ 374 hp ਅਤੇ 500 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਬੀਪੀ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ LPG ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ M440i xDrive ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲਈ ਮੇਰਾ "ਮੰਨਣ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਮਿਊਨਿਖ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ।
ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸ BMW M440i xDrive ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ — ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ "ਗਾਣਾ" ਸੁਣਦੇ ਹੀ ਜਲਦੀ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਦੇਣ ਅਤੇ ਵੇਚਣ" ਦੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਹੈ।
ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 48 V ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਪਲ-ਪਲ ਹੋਰ 11 hp ਪਾਵਰ ਦੀ "ਪੇਸ਼ਕਸ਼" ਕਰਦੀ ਹੈ।
BMW M440i xDrive ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਥਾਨ ਹੈ ...
ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਸਟੈਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਪੋਰਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਬਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਜੋ ਸਾਨੂੰ 4.9 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ 250 km/h ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। (ਸੀਮਤ)। ਇਹ "ਗੈਰ-M" ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਿਕਾਰਡ ਹਨ।
ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਜਾਂ ਜੀ.ਟੀ.?
ਸਿੱਧਾ ਇਹ M440i xDrive ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਅਦਭੁਤ ਹੈ। ਜਿਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਕਮਾਲ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 374 ਐਚਪੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ "ਬੈਂਕ ਕਾਲਰ" ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਜੀਵਨ" ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਰੁਝਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਮ ਸਪੋਰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ (ਸਟੈਂਡਰਡ) ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਵਿਕਲਪਿਕ 504 ਯੂਰੋ) ਸੈੱਟ ਦੇ 1,965 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ M440i xDrive ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੇਡ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਪਲਬਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ "ਕੁਚਲਣ" ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ ਕਰਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ "ਡਰਦੇ" ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲੈ ਲਵੇਗਾ।
ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਚੁਸਤ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜੀਵੰਤ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ "ਮਜ਼ਬੂਰ" ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ "ਬਾਕਸ" ਬਾਰੇ ਦੁਬਾਰਾ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨੂੰ "ਠੀਕ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਆਨੰਦ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! — ਇੱਕ ਟੂਰਿੰਗ GT ਵਾਂਗ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 387 hp — ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼! — ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ "ਹਥਿਆਰ"
ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ "ਸੁਆਦ" ਵਿੱਚ, ਹੁੱਡ ਡਾਊਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਕਿ ਇਹ M440i xDrive ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। "ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਜਨਰੇਟਰ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ "ਫਾਇਦਿਆਂ" ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੰਡ ਡਿਫਲੈਕਟਰ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ (ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ) ਅਤੇ ਏਅਰ ਕਾਲਰ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਵਿਵਸਥਿਤ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ) ਸਾਡੀ ਗਰਦਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼.
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜੀਆਂ "ਸ਼ਰਮੀਆਂ" ਹਨ...
ਸਾਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ, 385 ਲੀਟਰ (ਜਾਂ 300 ਲੀਟਰ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ, ਉਦਾਰਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਪਰ "ਵੀਕਐਂਡ ਛੁੱਟੀਆਂ" ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਦੋ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸੂਟਕੇਸ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਲਾਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ: ਇਸ ਨੇ ਛੱਤ ਦੇ ਖੁੱਲੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 220 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਛੱਤ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ 370 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੇ “ਸ਼ਰਮਾਏਦਾਰ” ਹਨ: ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਮੇਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ — ਮੈਂ 1.83 ਮੀਟਰ ਹਾਂ — ਪਿੱਛੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ
ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ "ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ" ਤੁਰਨ ਤੋਂ ਅੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 18 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਜੋ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 32 ਸਕਿੰਟ ਲਏ ਅਤੇ ਇਹ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੁੱਡ ਦੇ "ਥੀਮ" ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, BMW ਦੁਆਰਾ ਧੁਨੀ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕੈਨਵਸ ਹੁੱਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਬਰਿਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਦੋ ਟੋਨਾਂ, ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਐਂਥਰਾਸਾਈਟ ਸਿਲਵਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ) ਸਖ਼ਤ ਪੈਨਲ "ਛੁਪੇ ਹੋਏ" ਹਨ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਜੋ BMW ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। : ਕੈਨਵਸ ਛੱਤ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਪੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਧਾਤੂ ਦੀ ਛੱਤ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ।
ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਕੀ?
"ਚਲਣ" ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਇਸ M440i xDrive ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਦਾ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ "ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ" ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 8.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਬਣਾਉਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਜੋ 9.5 l / ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਖਪਤ "ਯਾਤਰਾ" ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ: 14.5 ਜਾਂ 15 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਔਸਤਨ 11.6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ।
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
BMW M440i xDrive ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ BMW M "ਛਾਪ" ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 374 hp ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਜਾਗਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ M440i xDrive ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਜਾਣ ਲਈ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਵਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਇਹ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ, ਇੱਕ GT ਟੂਰਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਇਸਦਾ "ਸੰਗੀਤ ਨੋਟ" ਅਤੇ "ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਅੱਗ" - ਅਰਥਾਤ ਸਿੱਧੇ - ਉਸ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ: ਲੰਬਾ ਹੁੱਡ, ਕੈਨਵਸ ਹੁੱਡ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਵਾਪਸ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), M ਸੀਟਾਂ ਜੋ "ਸਾਨੂੰ ਜੱਫੀ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ", ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਰਮਨ/ਕਾਰਡਨ ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ…
ਇਸ ਸਭ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਜੋ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਲਿਖਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੀ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਇਸ BMW M440i xDrive Convertible ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ 374 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੀ "ਦੌੜ"।
ਇਹ ਸਸਤੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!) ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਕੱਲੇ BMW ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।