ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ 6.5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ, ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ , 2017 ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ, ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਡੇਰੋ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਲੁਭਾਉਣ ਲਈ ਸਟੈਪਵੇਅ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ 65% ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਬੈਸਟਸੇਲਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2.1 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਪੈਰਿਸ, ਫਰਾਂਸ ਗਏ।
ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨਵੀਂ ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਵਾਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ Renault ਦੇ "ਤਾਜ਼ਾ" ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਦਸ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਰੇਨੌਲਟ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਅੰਗ ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਸ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਡੇਰੋ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਏ CMF-B ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ" ਕਲੀਓ ਅਤੇ ਕੈਪਚਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ।
ਫਿਰ ਵੀ, CMF-B ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਨਵੇਂ ਸੈਂਡਰੋ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਡੇਸੀਆ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ) ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਹੈ
ਹਾਲਾਂਕਿ "ਪਰਿਵਾਰਕ ਹਵਾ" ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਲਾਈਵ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਵੀ ਨਵੇਂ ਸੈਂਡਰੋ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਜਾਂ ਡੇਸੀਆ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਉਲਝਾਏਗਾ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4088 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 1848 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਉਚਾਈ 1499 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਸਟੈਪਵੇਅ 'ਤੇ 1535 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ LED ਹੈੱਡਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ “Y”-ਆਕਾਰ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਦਸਤਖਤ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ Dacia ਦਾ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਬਣਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੈਪਵੇਅ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ ਹੈ ("ਆਮ" ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ 133 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 174 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁੱਡ ਵੀ ਹੈ, ਧੰਨਵਾਦ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪੇਚ ਤੱਕ, ਉਹ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ… ਟਰਾਂਸਵਰਸਲ!
ਬਾਰ ਲੰਬਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ…
ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਵੀ
ਜੇ ਬਾਹਰੋਂ ਨਵੀਂ ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਦਨਾਮ ਹਨ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੋਂ ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਲੇਗਰੂਮ ਵਿੱਚ 42 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਹੁਣ 328 l (ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ 10 l ਵੱਧ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ 180º ਸ਼ਿਫਟ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ Dacia Duster, Renault Captur ਅਤੇ Clio ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਮੀਡੀਆ ਕੰਟਰੋਲ, ਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਨੇਵ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਡੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਮਰਥਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਡੈਸ਼ੀਆ ਮੀਡੀਆ ਕੰਟਰੋਲ ਐਪ ਅਤੇ ਇੱਕ USB ਜਾਂ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਧੰਨਵਾਦ ਵਜੋਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ 3.5” TFT ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇ ਸਿਸਟਮ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 8” ਸਕਰੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੀਡੀਆ ਨੇਵ ਸਿਸਟਮ 8” ਸਕਰੀਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ? ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦਿੱਤਾ, ਡੇਸੀਆ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ "ਤਲਾਕ" ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੈਂਡੇਰੋ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: SCe 65; TCe 90 ਅਤੇ TCe 100 ECO-G.
SCe 65 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 1.0 l ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 65 hp ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਟੈਪਵੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
TCe 90 1.0 l ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਇਹ 90 hp ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਧਦਾ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਛੇ ਸਬੰਧਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ "ਸਪੇਅਰਿੰਗ" ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ TCe 100 ECO-G ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਐਲਪੀਜੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ 1.0 l ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜਣ 100 hp ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 11% ਘੱਟ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ, ਐਲਪੀਜੀ ਇੱਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 50 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੱਕ ਦੀ 50 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ 1300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਜੋ ਡੇਸੀਆ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਐਲਪੀਜੀ ਸੈਂਡੇਰੋ ਬਾਰੇ ਦੱਸੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੇਨੋ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਇੱਕ ਐਲਪੀਜੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਉੱਤੇ ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੂਚਕ ਹੋਵੇਗਾ। .
ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਭੁੱਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ
Sandero ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, Dacia ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, Sandero ਇੱਕ ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਨਾਲ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਵਰਗੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਕਹਾਣੀ; ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ (ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਚਾਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਅਰ ਕੈਮਰਾ) ਅਤੇ ਹਿੱਲ ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ।
ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੱਥ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ CMF-B ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸੈਂਡੇਰੋ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ, ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਇਹ ਕਦੋਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ?
ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ/2021 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਲਹਾਲ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ Dacia Sandero ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ।