ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਖੰਡ ਸੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਿੱਥੇ ਨਵਾਂ ਸਿਟਰੋਨ C4 ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, "ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਾਰਮੂਲੇ" ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ।
ਸਾਲਾਂ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਰਮਨ ਮਾਡਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਦਰਭ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ।
ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਨਵਾਂ Citroën C4 ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ "ਵਿਅੰਜਨ" ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੜਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਸੱਟਾ।
ਪਰ ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ? ਕੀ ਇਹ ਉਸ ਸਫਲ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕਈ ਪੂਰਵਜਾਂ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ? ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ C4 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, 1.2 Puretech 130 hp ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।
ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੱਚਾ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇੱਕ Citroën ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ। "ਦੋਸ਼ੀ"? ਇੱਕ ਗੁਆਂਢੀ ਦਾ Citroën BX ਜੋ ਹਰ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੀਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਕਵਰਡ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕੁਝ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ C4 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ "ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ" ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਿਟਰੋਨ ਦੀ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਕੀ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਸੁਆਦ ਹੈ? ਬਿਲਕੁੱਲ ਨਹੀਂ. ਪਰ Ami 6, GS ਜਾਂ BX ਵਰਗੇ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਫਲ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਇੱਕ “ਕੂਪ” ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਨਵਾਂ C4 ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ — ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਚਮਕਦਾਰ ਦਸਤਖਤ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਵਾਲੇ ਵਿਗਾੜ ਦੁਆਰਾ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ) — ਅਤੇ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। t ਪੁਰਾਣੇ C4 (C4 Cactus ਨਹੀਂ) ਦੇ ਆਮ ਅਤੇ ਅਗਿਆਤ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਹੋਰ ਭਟਕ ਗਏ ਹਨ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਅੰਦਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਸਮੱਗਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਿ ਉਹ ਟੈਕਸਟਚਰ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ.
ਚੰਗੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅਤੀਤ ਦੇ ਸਿਟਰੋਨ ਦੀਆਂ ਕੋਈ ਯਾਦਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਹਨ (ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ), ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, (ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਰ ਲਗਭਗ ਲਾਜ਼ਮੀ) ਹੈੱਡ- ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ। ਉੱਪਰ ਡਿਸਪਲੇ.
ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਆਰਾਮ
ਜੇ ਸੁਹਜ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਨਵਾਂ C4 ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਗੈਲਿਕ ਮਾਡਲ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੇਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਿਟਰੋਏਨ ਨੇ ਉਲਟ ਮਾਰਗ ਅਪਣਾਉਣ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ।
380 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਖੰਡ ਔਸਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, C4 ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ q.s. ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ C4 ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਬਾਡੀਵਰਕ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਨਵੇਂ C4 ਤੋਂ "ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਦਾ ਰਾਜਾ" ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦਾ ਟੀਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
C4 ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਫਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਾਥੀ ਅਤੇ ਖੜੋਤ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਦਾ "ਰਾਜਾ" ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੰਦਰਮਾ ਦੇ ਟੋਏ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਨਾਲੋਂ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਇਹ ਸੱਟਾ ਮਾੜਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੱਕੇ ਹੋਏ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਥਿਰਤਾ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਦਾ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਛੇਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
1.2 PureTech ਇੰਜਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ "ਆਮ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਚੰਗੀ ਖਪਤ (ਔਸਤ 5.5 l/100 km ਸੀ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਿਲਚਸਪ ਤਾਲਾਂ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜੋ C4 ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
"ਈਕੋ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, 130 ਐਚਪੀ ਸੁਸਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਕਿ "ਸਪੋਰਟ" ਮੋਡ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਦਦਗਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵੇਂ C4 ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ (ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚਰਿੱਤਰ ਤੱਕ), ਤਾਂ Citroën C4 ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਜਾਂ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਜਾਂ ਸਕੋਡਾ ਸਕੇਲਾ ਦੀ ਸਪੇਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਸੰਜਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ C ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ।