ਜਿਸ ਦਿਨ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਗੋਲਫ ਦੀ 8ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਰਮਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਵਿਆਖਿਆ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਚਨਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੇਵਲ ਰਚਨਾਤਮਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਫ੍ਰੈਂਕੋ ਸਬਾਰੋ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਸਨ.
ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਜਨਮੇ, ਫ੍ਰੈਂਕੋ ਸਬਾਰੋ, ਨੇ 1971 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਅੱਜ ਤੱਕ, ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਚਨਾਵਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਰਹੀ ਹੈ — ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ।
ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਟਰਬੋ ਸਬਾਰੋ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ 1982 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਉਤਸੁਕ ਨੇ Sbarro ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦਿੱਤੀ। ਕਿੰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ? ਮੈਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ 911 ਟਰਬੋ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ Volkswagen Golf MK1 ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।
ਉਹ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੜਕਾਉਣ ਗਿਆ। ਫ੍ਰੈਂਕੋ ਸਬਾਰੋ ਨੇ ਚੁਣੌਤੀ ਤੋਂ ਮੂੰਹ ਨਹੀਂ ਮੋੜਿਆ ਅਤੇ 1975 ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲੈਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ — ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ... — 3.3 ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 300 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ।
ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਥਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਬਾਰੋ ਨੇ ਜੋ ਹੱਲ ਲੱਭਿਆ ਉਹ ਸੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ। ਪਰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਕੰਮ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ। ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੋ ਕਿ 1988 ਤੱਕ ਹਰ ਪੋਰਸ਼ 911 ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਸੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ZF DS25 ਗੀਅਰਬਾਕਸ (BMW M1 ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ) ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਟਰਬੋ ਸਬਾਰੋ ਨੇ ਏ 250 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਛੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 0-100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਫ੍ਰੈਂਕੋ ਸਬਾਰੋ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਦੋ ਸਮਝਦਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਮੌਕਾ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ. ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਵਰਗੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਤੱਕ ਲੰਘਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅੰਤਮ ਭਾਰ ਵੰਡ 50/50 ਸੀ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਰੁਕਣਾ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਚਾਰ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਸੀ। ਭਾਰ ਦੇ ਇੱਕ «ਦਿਲਚਸਪ» 1300 ਕਿਲੋ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧ ਹੋਰ.
ਸੁੰਦਰ 15-ਇੰਚ BBS ਪਹੀਏ ਫਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ Pirelli P7 ਟਾਇਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵੇਰਵਾ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ...
ਇੱਕ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗੋਲਫ ਸਬਾਰੋ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। Sbarro ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.
ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ 35 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਸਬਾਰੋ ਓਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਸਨੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਕੀ ਤੁਸੀਂਂਂ ਮੰਨਦੇ ਹੋ?
