ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ ਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸ ਮਾਡਲ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡਾਂ ਦਾ ਜਾਦੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਵਿਸ ਕੰਪਨੀ ਆਫਿਸਿਨ ਫਿਓਰਾਵੰਤੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਫਲ, ਇਹ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ ਇੱਕ "ਫੈਸ਼ਨ" ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਰੋਕਾਰ ਹਨ: ਰੈਸਟਮੋਡ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਰਾਂਸਲਪਾਈਨ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਆਈਕੋਨਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਸੀ।
ਪਰ ਆਓ ਸੁਹਜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਆਫਿਸੀਨ ਫਿਓਰਾਵੰਤੀ ਨੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ "ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਬਕ ਸਿਖਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ"। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਚੈਸੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਫੇਅਰਿੰਗ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਫਾਇਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਆਉਣਾ
ਜੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅੰਦਰ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਤਾਲਵੀ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਇਸਨੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਦਿੰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਹੈ ਬਲਕਿ ਇੱਕ "ਲਾਜ਼ਮੀ" USB-C ਪਲੱਗ ਵੀ ਹੈ।
"ਬਾਹਰ" ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਇੱਕ ਵਿੰਟੇਜ ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1980 ਤੋਂ) ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਲੂਟੁੱਥ ਰਾਹੀਂ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, "ਚਿੰਤਾ" ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ ਨੂੰ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਭ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਸ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।
View this post on Instagram
V12 ਨੂੰ 4.9 l ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ 180º 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ ਨੇ ਅਸਲੀ 390 hp ਤੋਂ 9000 rpm 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ 517 hp ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਧਦੀ ਦੇਖੀ। ਇਸ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਫਿਸੀਨ ਫਿਓਰਾਵੰਤੀ ਨੇ V12 ਦੇ ਕਈ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ।
ਇਹ ਸਭ, 130 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਬੱਚਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਫੇਰਾਰੀ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ 323 km/h ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਵਿਸ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ "ਟੀਚਾ" ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇਸ ਰੈਸਟਮੋਡ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਫੇਰਾਰੀ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ ਸਿਰਫ਼ "ਸਿੱਧਾ ਚੱਲਣ" ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਆਫਿਸੀਨ ਫਿਓਰਾਵੰਤੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ Öhlins ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ 70 mm (ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ) ਅਤੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਬਾਰ
ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਮਬੋ, ਏਬੀਐਸ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਐਲੋਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ (17” ਅੱਗੇ ਅਤੇ 18” ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ) ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ GT3 ਦੇ ਨਾਲ “ਸਾਈਡਵਾਕ” ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਆਫਿਸੀਨ ਫਿਓਰਾਵੰਤੀ ਨੇ "ਇਸਦਾ" ਫੇਰਾਰੀ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ (ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦਾ ਲੋਗੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਡਲ "ਮਿਆਮੀ ਵਾਈਸ" ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ) ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਸਵਿਸ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਆਈਕਨ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਹੈ।