ਜੀਪ ਨੇ ਹੁਣੇ-ਹੁਣੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਰੈਂਗਲਰ ਮੈਗਨੇਟੋ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
ਰੈਂਗਲਰ ਮੈਗਨੇਟੋ ਵਿਗਿਆਪਨ ਮੋਆਬ ਰੇਗਿਸਤਾਨ, ਯੂਟਾ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਜੀਪ ਈਸਟਰ ਸਫਾਰੀ 2021 ਦੇ ਜਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਜੀਪ ਈਵੈਂਟ ਵਿੱਚ, ਜੀਪ ਅਤੇ ਮੋਪਾਰ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਅਨੰਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਹਰ ਸਾਲ ਕਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਾਲ, ਮੈਗਨੇਟੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਆਕਰਸ਼ਣ ਹੈ.
ਮੈਗਨੇਟੋ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ “4xe” ਲੋਗੋ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ 4xe PHEV ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੈਂਗਲਰ ਰੂਬੀਕਨ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (ਫਰੰਟ-ਮਾਊਂਟਡ) ਥ੍ਰਸਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ 289 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 370 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦਾ Nm। ਜੀਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ, ਰੈਂਗਲਰ ਮੈਗਨੇਟੋ 6.8 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 96 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਇਹ ਰੈਂਗਲਰ ਮੈਗਨੇਟੋ ਆਮ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਦੋ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਸੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਕ "ਰਵਾਇਤੀ" ਰੈਂਗਲਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ। .
ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੱਲ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੀਪ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਗਰਿੱਲ ਰਵਾਇਤੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ LED ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸ ਰੈਂਗਲਰ ਮੈਗਨੇਟੋ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਚਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ 70 kWh ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੈੱਟ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ 2600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਮੈਗਨੇਟੋ, 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੀਪ ਨੇ ਇਸ ਇਵੈਂਟ ਲਈ ਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੀਪਸਟਰ ਬੀਚ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਰੈਸਟਮੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।
ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਔਰੇਂਜ ਪੀਲਜ਼
ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਰੂਬੀਕਨ 'ਤੇ ਬਣੀ, ਰੈਂਗਲਰ ਔਰੇਂਜ ਪੀਲਜ਼ ਵਿੱਚ 35” ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰਾਂ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਛੱਤ — ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ — ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਤਰੀ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ, ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸੋਧਿਆ ਮੁਅੱਤਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ 3.6-ਲੀਟਰ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 289 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 352 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੀਪ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਲਾਲ ਬੇਅਰ
ਇਹ ਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਟਰੱਕ, ਗਲੈਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਬਾਡੀਵਰਕ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬਾਕਸ ਨੂੰ "ਲੁਕਾਉਣ" ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। .
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜੀਪ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਸੀ।
ਇਸ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਪਾਵਰਿੰਗ 3.0 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ V6 ਹੈ ਜੋ 264 hp ਅਤੇ 599 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੀਪਸਟਰ ਬੀਚ
ਅਸੀਂ ਜੀਪ ਈਸਟਰ ਸਫਾਰੀ ਦੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜੀਪਸਟਰ ਬੀਚ ਨਾਮਕ, ਇਹ 1968 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ C101 ਦਾ ਇੱਕ ਰੈਸਟਮੋਡ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ 2.0 ਲੀਟਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ 344 hp ਅਤੇ 500 Nm ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰੈਟਰੋ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਲ ਟ੍ਰਿਮ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ।
ਕਲਾਸਿਕ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ 2019 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਜੀਪ ਈਸਟਰ ਸਫਾਰੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 2020 ਐਡੀਸ਼ਨ ਕੋਵਿਡ-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਪੂਰੇ ਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਜੀਪ ਈਸਟਰ ਸਫਾਰੀ 2021 27 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 4 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।