ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੇਸੀ ਚਚੇਰਾ ਭਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਚਚੇਰਾ ਭਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੀਪ ਦੇ ਸੰਖੇਪ SUV ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ)। ਰੇਨੇਗੇਡ 4x ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪੇਂਡੂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੈ, ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ 4x ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਹਿਰੀ, ਭਾਵੇਂ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਝਟਕੇ.
ਦੁਰਲੱਭ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਵਾਜਬ ਹੁਨਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਹਾਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ 17mm ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ। ਰੇਨੇਗੇਡ (ਵਰਗ ਆਕਾਰਾਂ ਦਾ "ਨੁਕਸ") ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਾਸ ਕੋਣਾਂ ਲਈ ਕੰਪਾਸ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਹੋਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਚਿੱਤਰ ਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਅਤੇ ਉੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ (ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸੀਟਾਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (98% ਅਸਫਾਲਟ, ਇਸ ਤੋਂ 2% ਬੰਦ)। "ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ" ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ.
ਰੇਨੇਗੇਡ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ?
ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ 16 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ 4x ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ) ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਸਮਾਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ (420 ਲੀਟਰ, ਰੇਨੇਗੇਡ ਨਾਲੋਂ 90 ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 18) ਲੀਟਰ ਗੈਰ-ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਪਾਸ ਤੋਂ ਘੱਟ)।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਾਸ ਰੇਨੇਗੇਡ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 4000 ਯੂਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਕਿਉਂ ਹੈ: ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਆਊਟਲੈਟ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵੀ ਹਨ (ਜਿੱਥੇ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਲਗਭਗ ਸਮਤਲ ਮੰਜ਼ਿਲ)।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਮੱਗਰੀ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਰੇਨੇਗੇਡ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੇਂਦਰੀ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਆਊਟਲੈਟ ਜੋ ਕੇਂਦਰੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਫੀਲਡ ਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ" ਵਿੱਚ, ਪਾਖੰਡ.
ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ 4xe ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਸਾਨੂੰ TFT ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ 8.4” ਕੇਂਦਰੀ ਸਕਰੀਨ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਐਂਡਰੌਇਡ ਜਾਂ ਐਪਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਨਾ ਹੋਣ। ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ.
ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ।
ਹੋਰ ਕੰਪਾਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 4x ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਮੀਨੂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਸਵਾਦ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ 4x ਦੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੰਸੋਲ ਤੋਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਤਿੰਨ ਬਟਨ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਉਹ ਹਨ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ।
ਅਧਿਕਤਮ 130 km/h) ਅਤੇ ਈ-ਸੇਵ (ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ)।
ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪੰਜ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਲਈ ਸਿਲੈਕਟ-ਟੇਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਆਟੋ, ਸਪੋਰਟ (ਜੋ ਹੋਰ ਕੰਪਾਸ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਬਰਫ਼, ਰੇਤ/ਚੱਕਰ ਅਤੇ, ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰੇਲਹਾਕ ਸੰਸਕਰਣ, ਰਾਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਸਥਿਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਏਡਜ਼, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰੀਡਿਊਸਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ। 4WD ਲੋਅ ਫੰਕਸ਼ਨ 1st ਅਤੇ 2nd ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਤੱਕ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ 4WD ਲਾਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, 15 km/h ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ 4×4 ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਦੋਨਾਂ ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਟਾਰਕ ਵੰਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਰੀਅਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ (15 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)।
190 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ
ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ 4xe ਦੀ ਮੁੱਖ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ 1.3 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ (ਇੱਥੇ 130 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਨੂੰ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ (60 ਐਚਪੀ) ਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 190 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ 11.4 kWh ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ (ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ) 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ 2.3 kW ਘਰੇਲੂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਪੰਜ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ 3 kW ਦਾ ਪਲੱਗ 3.5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲਬਾਕਸ 7.4 kW ਤੱਕ — ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ — ਸਿਰਫ਼ 1h40m ਵਿੱਚ।
ਆਮ ਵਾਂਗ, ਬੈਟਰੀ ਇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ 4x ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ 1.9 ਟਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਕੱਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 350 ਕਿਲੋ ਜ਼ਿਆਦਾ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਕਟੌਤੀ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅੰਤਰ ਹੈ.
ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸੰਕੇਤਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਕੰਪਾਸ 4x ਦੇ ਲੋਕਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤਾਕਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 4x4 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੇ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਬਦ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕੰਪਾਸ ਹੈ। ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ).
ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਅਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜੀਪ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 49 ਤੋਂ 52 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ , ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੰਪਾਸ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜੇ ਇਹ ਆਪਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਐਫਸੀਏ ਸਮੂਹ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿਚ ਔਸਤ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਅਨੁਸਾਰ. ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ, ਬਲੋਕੋ ਵਿੱਚ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਸੀ। ਭਾਵੇਂ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ 2.1 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ (ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ) 8.7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਰੋਡ-ਬੁੱਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਤੱਥ ਲੱਭਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਚਾਰਜ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਅਗਲੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੂੰ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇ ਕੰਪਾਸ 4x ਦਾ ਤੁਹਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਿਫਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੈ।
ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਚੁੱਪ
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ — 130 km/h ਤੱਕ — ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਹੈ।
ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਦੋ ਪੱਧਰ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੀਬਰ ਵੀ ਇੰਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕੀਏ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਧੂੰਏਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅੱਧਾ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਥ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਿਗਜ਼ੈਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਘਟਣਾ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ 270 Nm ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੋਂ 250 Nm ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ 4x ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ। ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਕੰਪਾਸ.
ਭਾਵੇਂ ਇਹ 240 hp ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ 7.9 ਸੈਕਿੰਡ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ 350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜੋ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 1.3 ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1.3 ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਪਾਵਰ / ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
ਚੰਗਾ ਵਿਵਹਾਰ ਪਰ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਧੁਨੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ (ਰੇਨੇਗੇਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਾਸ 4xe ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀ ਨੀਵੀਂ ਉਚਾਈ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ "ਫੀਲਡ ਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ" ਨਾਲੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇ, ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਸਾਰੀ ਪਾਵਰ/ਟਾਰਕ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਵਾਦਪੂਰਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ: ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ (ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਵੀ, ਜੋ ਕਿ ਥਰੋਟਲ ਤਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਕਮੀ ਹੈ। ); ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਆਟੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਦੋਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?
ਹੁਣ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ 4xe ਇਸ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 44 700 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ 4x ਲਿਮਿਟੇਡ | |
|---|---|
| ਬਲਨ ਇੰਜਣ | |
| ਸਥਿਤੀ | ਸਾਹਮਣੇ, ਪਾਰ |
| ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ | ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ |
| ਵੰਡ | 1 ac/c./16 ਵਾਲਵ |
| ਭੋਜਨ | ਸੱਟ ਸਿੱਧਾ, ਟਰਬੋ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 1332 cm3 |
| ਤਾਕਤ | 5550 rpm 'ਤੇ 130 hp |
| ਬਾਈਨਰੀ | 1850 rpm 'ਤੇ 270 Nm |
| ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਰੀਅਰ) | |
| ਕਿੱਤਾ | ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ/ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰੋ |
| ਤਾਕਤ | 60 ਐੱਚ.ਪੀ |
| ਬਾਈਨਰੀ | 250 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਸਾਹਮਣੇ) | |
| ਕਿੱਤਾ | ਬੈਟਰੀ ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰੋ / ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ / ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੋ |
| ਸੰਯੁਕਤ ਮੁੱਲ | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ | 190 ਐੱਚ.ਪੀ |
| ਢੋਲ | |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 11.4 kWh (9.1 kWh ਸ਼ੁੱਧ) |
| ਲੋਡ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ | 2.3 kW (5 ਘੰਟੇ); 3 kW (3.5 ਘੰਟੇ); 7.4 kW (1.40 ਘੰਟੇ) |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | 4×4 |
| ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ | 6 ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਡਬਲ ਕਲਚ |
| ਚੈਸੀ | |
| ਮੁਅੱਤਲੀ | FR: ਸੁਤੰਤਰ ਮੈਕਫਰਸਨ; TR: ਸੁਤੰਤਰ ਮੈਕਫਰਸਨ |
| ਬ੍ਰੇਕ | FR: ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ; TR: ਡਿਸਕ |
| ਦਿਸ਼ਾ | ਬਿਜਲੀ ਸਹਾਇਤਾ |
| ਮੋੜ ਵਿਆਸ | 11.07 ਮੀ |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ | |
| ਕੰਪ. x ਚੌੜਾਈ x Alt. | 4394mm x 1874mm x 1649mm |
| ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬਾਈ | 2636 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸੂਟਕੇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ | 420-1230 ਲੀਟਰ |
| ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ | 36.5 ਐਲ |
| ਭਾਰ | 1860 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਖਪਤ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਭੂਮੀ ਹੁਨਰ | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 183 km/h; ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 130 km/h |
| 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 5.9 ਸਕਿੰਟ |
| ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ | 2.1 ਤੋਂ 2.3 l/100 ਕਿ.ਮੀ |
| CO2 ਨਿਕਾਸ | 49 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ |
| ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | 49-52 ਕਿ.ਮੀ |
| ਕੋਣ ਅਟੈਕ/ਐਗਜ਼ਿਟ/ਵੈਂਟਰਲ | 16ਵਾਂ/32ਵਾਂ/18ਵਾਂ |
| ਫੋਰਡ ਦੀ ਯੋਗਤਾ | 406 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ | 1150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |